Vaincre la peur de tomber en panne de batterie
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Eco Mobilite
07/12/2011 06:14
Les anglais l'appellent la range anxiety, et en France on parle d'autonomie limitée du véhicule électrique. Elle est souvent indiquée comme un frein au développement du véhicule électrique. Pourtant, la plupart des modèles électriques offrent entre 120 et 150 Km d'autonomie, ce qui est plus que suffisant si on prend en compte qu'aujourd'hui en France 80% des trajets en voiture font moins de 55 Km.
Même si la plupart des véhicules électriques vont se charger à la maison pendant la nuit, il est nécessaire d'offrir une infrastructure de recharge de réassurance. Au total, et selon les prévisions du Ministère de l'Ecologie, près d'un million de bornes devraient être installées en 2015, et quasiment 10 millions en 2025. De quoi franchir l'obstacle mental que constitue la peur de tomber en panne de batterie ? Avez-vous d'autres idées ?
Réponses
Et si un jour nous n’avions tout simplement plus besoin de nous brancher pour recharger notre véhicule ? Halo Ipt propose un système de recharge sans fil, basé sur le principe de couplage inductif par résonance. Pour faire simple, c’est une technologie similaire à celle utilisée pour recharger les brosses à dents électriques, mais en plus grand. Recharger une voiture électrique devient simple et possible même en roulant. Tout ce qu’il faut c’est un émetteur et un récepteur. Les émetteurs peuvent être placés en série sur la route ou seuls, au bureau ou à la maison par exemple.
Voici une autre idée pour palier à l'autonomie limitée des batteries : PrimoveCity. Cette solution apporte de l'énergie sans fil pour tous les véhicules électriques : voitures, camions, bus, tram...
Autre solution : La société EvaTran™ a installé des bornes de recharge sans fil dans les quartiers généraux de Google à Mountain View, en Californie. Les véhicules sont équipés d’un récepteur afin de pouvoir recevoir l’énergie des bornes sans fil.
La recharge sans fil est une bonne façon de palier à cette peur de la panne. Je me suis renseigné sur les différentes initiatives, et il semblerait que Mercedes projette à son tour d'expérimenter le système de charge à induction sur 3 modèles. Le projet test débute en mars prochain, je le suivrai de près !
Pour en savoir plus, je vous conseille cet article :
Daimler va tester la charge par induction avec la Mercedes Class A E-Cell
http://www.avem.fr/?page=news_det&id=2806
Le développement d’un réseau d’infrastructures de recharge dit de « réassurance » est primordial pour accompagner le développement du marché du véhicule électrique. Bien que ce type de charge ne concernera à terme en France pas plus de 10% des recharges, elle joue un rôle psychologique fort.
D’un point de vue technique, la charge par induction pourra répondre à une partie de la problématique de la réassurance. Les initiatives en la matière sont nombreuses : Induct en France, Bombardier en Allemagne, Chargemaster/Halo IPT en Grande-Bretagne, ... D’autres solutions sont également déjà opérationnelles, comme les bornes de recharge rapide permettant de recharger 80% de sa batterie en moins de 20 minutes. Ces infrastructures vont se multiplier en Europe, notamment au travers du programme du constructeur Nissan qui compte déployer 400 bornes au sein d’entreprises et de collectivités dès février 2012.
Le système Quick-Drop de Better Place permettant d’échanger la batterie déchargée de son véhicule contre une batterie pleine en 3 minutes peut également constituer un moyen de pallier ce besoin en réassurance. Ce système n’est toutefois pas universel et est réservé à des modèles spécialement conçus, la Renault Fluence étant le premier modèle compatible.
Enfin, le développement d’un réseau de recharge « normale » sur la voirie, les parkings des enseignes de la grande distribution ou en concession complètera l’offre de recharge de réassurance.
Anthony BING
Partner e-Motility