La voiture électrique, silencieuse, économe, autonome et rapide… a tout pour elle a priori. Le gouvernement a d’ailleurs affiché ses ambitions pour le secteur : l’objectif d’ici à 2020, est de permettre à 2 millions de véhicules 100 % électriques et hybrides (mi-électrique, mi-essence) de rouler sur les routes françaises, soit 5 % du parc automobile français en circulation. Un certain nombre de mesures existent pour accompagner le développement du secteur, mais deux contraintes majeures existent encore aujourd’hui, freinant son développement.

• 1er frein : l’autonomie et le manque de structures de recharge
  Il faut compter aujourd’hui 6 à 8 heures de charge sur une prise de courant classique. L’autonomie moyenne de 150 km sur les nouveaux modèles équipés de batteries en lithium reste encore un blocage pour les consommateurs… Surtout psychologique ! Car 87 % des Européens font moins de 60 km par jour dans leurs activités quotidiennes. Le problème se pose surtout au moment des vacances et des week-ends, où le besoin d’avoir une voiture puissante et suffisamment autonome se fait sentir.

  Solutions
  La mise en place de bornes de recharge rapide sur la voirie qui permettraient de récupérer près de 80 % des capacités batterie en 30 à 50 minutes est nécessaire. Ces bornes doivent encore être normalisées à l’échelle européenne et installées partout en France. Autre possibilité : l’échange de batteries en location via des stations spécialisées.

• 2e frein : le prix
  Malgré les bonus écologique de 5 000€ (ou de l’Ademe), la voiture électrique reste plus chère à l’achat (presque le double) que son homologue thermique. Et pour un produit limité, le consommateur n’est prêt à payer qu’un prix limité.

  Solutions
  Les grands constructeurs ont investi sur le marché et travaillent à la réduction des coûts de production, notamment des batteries.

  Certains, comme Renault, travaillent sur des formules de location de batterie pour réduire le coût d’achat. Ils veulent proposer des voitures électriques à un prix équivalent à celui d’un modèle diesel thermique, en séparant le coût de la batterie qui sera en location. D’autres industriels travaillent aussi sur la pile à combustible.

Retrouvez tout le dossier sur les véhicules électriques dans le numéro 4 de décisions durables dédié aux nouvelles formes de mobilité.