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Une Porsche et une citadine, même empreinte carbone ?
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Bonjour ! Le débat du mois tourne autour d’un projet de loi très polémique qui a été adopté le 8 juillet par nos voisins allemands.
Désormais, l’étiquetage environnemental des voitures neuves prendra en compte non seulement le CO2, mais aussi le poids du véhicule. Par exemple, une Porsche Cayenne S hybride qui pèse 2,3 tonnes et produit 190 grammes de CO2 par kilomètre se retrouverait ainsi dans la même catégorie --la Classe B-- qu'une citadine pesant seulement 1,11 tonnes et émettant 114 grammes de CO2 au kilomètre.
Alors, êtes-vous pour ou contre cette décision ?
La France et l’Italie sont montées au créneau pour dénoncer une information mensongère qui mettrait sur pied d’égalité l’empreinte environnementale des grosses berlines allemandes et des petites cylindrées françaises ou italiennes. Rome et Paris ont saisi la Commission européenne en argumentant que ce projet "conduirait à brouiller l'affichage principal à l'intention des acheteurs, qui est la valeur absolue des émissions de CO2 des véhicules".
Côté pour, l'adoption du projet de loi a été saluée par la fédération allemande de l'automobile, qui signale que le Japon, la Chine ou la Corée du Sud se basent sur le critère du poids des voitures dans l'évaluation des émissions de CO2.
Bref, c’est à vous de trancher. Êtes-vous pour ou contre ce nouvel affichage carbone allemand ?
Réponses
Bonjour, Bien sûr que non on ne peut pas laisser faire ça ! C'est abérrant de voir des idées pareilles lorsque tous les industriels courent pour respecter le grenelles II de l'environnement !
Des solutions alternatives existent aujourd'hui et sont disponibles : http://www.hybrelec.fr/annonces/ , donc arrêtons ces projets inutiles!
L'évaluation de ce projet est un peu confuse. Pourquoi mettre en rapport l'émission de gaz et le poids des voitures? Car à ce rythme, on pourrait trouver l'avion comme transport durable du moment où il émettrait une quantité de CO2 en rapport avec ses tonnes d'acier proche de l'empreinte carbone d'un poids lourd.
Vraiment il faut plus d'explication pour harmoniser les calculs à l'échelle internationale.
C'est une loi qui sera en vigueur en Allemagne à partir du 1er Octobre. Maintenant cherchons à comprendre la réelle motivation de l'Allemagne.
Est-ce que cette nouvelle loi n'aura pas tendance à décourager les consommateurs de véhicules électriques? Qu'en pensez-vous?
Voilà des articles qui peuvent vous donner des éléments de réponse
http://www.transportenvironment.org/News/2011/7/Porsche-SUV-to-get-green-rating-under-new-German-labelling-scheme/
http://www.cartech.fr/news/etiquetage-co2-allemagne-poids-39762652.htm
A bientôt
Que certains constructeurs allemands - Porsche en tête - fassent de la résistance devant ce problème du CO2, ça n'est pas nouveau.
Après avoir défendu l'idée qu'une Porsche était synonyme de durable (2/3 des 911 jamais produites sont encore en circulation!), le constructeur le + rentable de la planète cherche maintenant à défendre l'efficacité énergétique de ces bolides quand bien même leur consommation reste trop élevée par rapport à ce que nous impose le futur.
Cette fois-ci, on frôle qd même l'hypocrisie car BMW ou Audi ont bien compris que pour améliorer l'efficacité énergétique des véhicules et diminuer leur empreinte écologique, la réduction de la masse est une composante essentielle. D'ailleurs, s'agissant des véhicules électriques, la contrainte de l'autonomie est clairement une opportunité pour aller dans ce sens : les quadricycles électriques légers offrent à ce titre des perspectives très intéressantes.
Les allemands peuvent toujours défendre leur vision de l'automobile "propre", lorsque les municipalités se décideront - enfin - à durcir le ton face aux véhicules à moteur thermique, il ne restera qu'un vainqueur : les véhicules électriques légers, à 2 ou à 4 roues.
Il est temps de basculer une bonne fois pour toute dans le XXIème siècle! Par l'influence qu'elle continue d'exercer à travers le monde (!), la France a clairement un rôle à jouer en faveur de la mobilité durable.
Après le TGV, le Diesel "propre" et le Vélib', place aux quadricycles électriques!
http://www.green-e-motion.fr/videos,les-premiers-essais-de-la-renault-twizy-164323.html
Bonjour,
Je me permets d'intervenir car je suis un peu effrayé par les conclusions si rapide conclue par l'équipe d'Eco Mobilité.
La notion du poids fait intervenir celle des rendements énergétique de la mécanique, une petite voiture ne peut pas convenir à tous les usages sans non plus aller dans les voitures de sport, mais un petit monospace diesel on arrive très à 120-150Gr de CO2 par km.
Ensuite, il est normal que la France et l’Italie ou du moins l'industrie automobile monte au créneau car ces pays produisent essentiellement des petites citadines. Ce n'est pas à cause de raison de "sensibilité écologique" au CO2, mais plus une forme de concurrence déloyale.
Finalement, on bloque toujours sur les émissions au km, mais pas sur la quantité annuelle parcourus. Par exemple la voiture de sport qui émet 200gr mais qui parcours 10 000km à l'année comparé à la petite citadine qui en émet 100gr et qui parcours 20 000km. Laquelle pollue le plus enfin de compte?
Dans ce cas pourquoi vouloir à tout prix privilégié des voitures à faibles rejets (qui ont conduit l'état à s'endetter à cause de la prime à la casse)? Dans ce cas, pourquoi ne pas créer une taxe sur le carburant, car il y a une relation entre carburant consommé et CO2, là où chacun contribue à la part de ses rejets émis ...
Ce qui rendrai le consommateur plus économiq -- heu pardon écologiquement responsable !!
L'industrie allemande ne peut qu'être fier que de son industries ses automobiles. N'oublions pas qu'en France le secteur automobile emploie 1 personne sur 10.
@ Eco Mobilité, une présentation des faits un petit peu plus impartial et des investigations un peu plus poussé vous permettrez d'avoir des articles bien plus intéressant. Car cela ressemble à du café du commerce ...