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La batterie du véhicule électrique, qu’est-ce qu’elle devient ?
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La voiture électrique est plus écologique que la voiture thermique pendant sa phase d'utilisation car elle n'a pas de pot d'échappement. Néanmoins, en fin de vie, les batteries des véhicules électriques représentent des déchets toxiques et dangereux pour l'environnement, si elles sont jetées en pleine nature.
Comment mettre en place une filière de recyclage de batteries incontournable, écologique et économique ?
Réponses
Pour pouvoir mettre en place une filière de recyclage de batteries, interrogeons-nous sur la composition de ces batteries. Le lithium, est-il dangereux ? Inflammable ? De plus, l'arrivée des voitures électriques conduit à une augmentation de la demande de lithium leur fabrication. Faut-il craindre une pénurie ? Un fabricant de batteries répond à ces questions.
Le lithium métallique au contact de l'eau (humidité) libère de l'hydrogène. La manipulation des piles au Li doit nécessairement se faire avec grande précaution! À ma connaissance une explosion a rayé de la carte une usine de traitement durant les années 90's dans une région isolée du Texas (É.-U.). Plusieurs autres incidents de ce genre ont déjà été rapportés ailleurs.
Effectivement, il faut faire un inventaire qualitatif vs quantitatif de la situation pour ce genre de piles atuellement sur le marché et les projections habituelles. Établir les tendances sur 5+ ans min. en se basant sur la R&D en cours: ex, pile au Pb-acides, Cd, polymères, fuel-cell, etc.
Il faut décider, suivant les locations, du système de collecte (ex., rétrodistribution, collectes sélectives, etc.) et décider si le traitement se fera dans des usines déjà existantes ou de nouvelles adaptées à ce nouveau marché. Donc, la nécesssité de faire l'évaluation du marché et des ressources disponibles.
je suis un peu étonné de voir cette question rejaillir sans cesse! Comment peut-on en 2011 promouvoir autant les VEx s'il persiste encore des incertitudes sur la faisabilité et la viabilité du recyclage INTEGRAL des batteries dès lors que celles-ci sont sur le point d'être produites en masse???
Si des incertitudes demeurent, il faut d'urgence que l'Union Européenne joue son rôle et impose aux fabricants et aux industriels du secteur, la prise en charge de leur recyclage futur.
N'étant pas spécialiste en batterie, je ne me prononcerai pas sur leur recyclage en tant que tel. De l'avis de leurs promoteurs, les batteries Li-ion sont 100% recyclables donc pas de crainte à avoir (...). Comme souvent dans ce genre de problématique, c'est surtout la question du coût qui reste floue. Et bien quel qu'en soit le coup, il faudra prévoir d'assurer leur retraitement de manière efficace et environnementalement satisfaisante! la mobilité a un coup, il faut l'assumer en évitant de laisser un partie de la note aux générations futures comme nous le faisons hélas depuis plusieurs décennies déjà...
Je suis d'autant plus surpris, qu'il me semble que Toyota a déjà bien travaillé sur le sujet pour trouver une solution au recyclage des batteries de sa Prius déjà vendue à plus de 2M d'exemplaires à travers le monde. Ils ont annoncé il y a peu un accord en Europe pour leur recyclage en plus des infra déjà mises en place au Japon et aux USA. Tout cela serait-il de la com uniquement? espérons que non...
Et puis, il n'y a pas que les batteries des VE : Quid des centaines de millions d'ordinateurs portables, de téléphones et autres tablettes numériques qui inondent désormais la planète? Eux aussi contiennent du Lithium! Espérons qu'il sera recyclé et préféré à l'extraction de Li brut qui créer une nvlle forme de dépendance "minière" des pays développés vis-à-vis des pays producteurs. Avec les impacts environnementaux que l'on sait...
En attendant la mise en place d'une filière de retraitement des batteries, commençons déjà par promouvoir la mobilité électrique économe (2 roues électriques, Renault Twizy, smart ED, etc...) plutôt que l'électrification de véhicules traditionnels (Ford Focus, VW Golf, Toyota RAV4, etc...) qui pèseront minimum 150 kg de plus que les versions thermiques : pour rouler en milieu urbain à 45km/h de moyenne, ces voitures n'apporteront aucune amélioration par rapport au présent. Elles seront très "consommatrices" de Li et d'électricité.
Bref, il y a déjà urgence à réguler le futur marché des VEx en imposant un poids maximum et surtout un consommation maximum au 100 km si l'on veut vraiment mettre un coup d'arrêt à la gabegie actuelle...
Non Monsieur Green En motion. Pas qu'elle qu'en soit le coût.
Essayons de rester connecté!
Je persiste et signe! :p
Si en 2011 on est incapable de tirer les leçons du passé, c'est que nous ne devons vraiment pas avoir la même vision du progrès!?
Quand l'industrie du solaire PV s'est lancée à la conquête du marché mondiale de l'électricité solaire, elle s'est rapidement posée la question du devenir des panneaux solaires usagés.
Si l'on est incapable de chiffrer (???) le coût du recyclage en bon et due forme des batteries Li-ion désormais produites à l'échelle industrielle, alors c'est que vraiment l'espèce humaine est encore plus bête que ce qu'elle n'y parait!?
La jeune génération est suffisamment indignée face aux excès en tout genre des générations qui l'ont précédé. Inutile d'en rajouter dans la balance.
En France, on a déjà 58 réacteurs nucléaires dont on est incapable de chiffrer le coût réel de démantèlement. Croyez-vous vraiment utile d'en rajouter?
Si le coût de recyclage des batteries Li-ion devait être > à ce qu'il est estimé, c'est aux futurs utilisateurs qu'il faut dès à présent faire payer la note! Pas aux générations futures qui auront déjà bien assez à faire avec l'ardoise que nous leur laissons...
ça s'appelle le "vivre ensemble" et c'est le socle d'une bonne démocratie. C'est aussi la raison pour laquelle le court terme est désormais "condamné" a être compatible avec le long terme. C'est ma définition du progrès.
Avant de penser à la question du recyclage des batteries, peut-être devrions-nous nous assurer de la sécurité de celles-ci !
A en croire ce reportage, certains constructeurs auraient fait le choix d'une technologie moins coûteuse mais plus dangereuse... Qui croire, quand les enjeux sont aussi énormes ? Merci de nous éclairer.
s'agissant de la sécurité, tout est dit dans le reportage : le risque existe, il est connu, on peut même le calculer... comme c'est déjà le cas pour de très nombreuses autres productions industrielles du reste!
Mais il est à relativiser : comme tout système faisant appel à de l'électronique de puissance, c'est surtout la qualité et la robustesse du système de gestion électronique de la batterie qui permettra de limiter les risques d'échauffement. Ce problème d'échauffement de la batterie ne se limite pas à la phase de conduite : les risques potentiels existent aussi pendant les phases de recharge: confinement du milieu (parking souterrain), recharge rapide (...), dysfonctionnements, etc...
De là à dire que la voiture électrique est potentiellement beaucoup plus dangereuse que la voiture thermique à ses débuts??? ... ... ... certainement pas autant que de faire un plein d'H2 liquide stocké à 700 bars dans un réservoir de 100L pour alimenter une pile à combustible. Une technologie dans laquelle plusieurs constructeurs continuent pourtant d'investir des centaines de millions d'€ sans même avoir l'assurance que l'on saura un jour produire de l'H2 liquide en masse avec un excellent rendement énergétique global, le tout sans émissions de CO2 et sans déchets radioactifs...