http://ecomobilite.tv/forums/ Le portail de l\'écomobilité fr-FR Sun, 05 Feb 2012 23:27:12 +0000 http://bbpress.org/?v=1.0.2 q http://ecomobilite.tv/forums/search.php http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-905 ven, 03 fév 2012 16:10:39 +0000 cdsl84 905@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Personnellement, c'est une belle idée mais je crois qu'elle a beaucoup de limites :</p> <p>- D'abord les grandes sociétés vont vouloir garder le contrôle sur la diffusion des secrets industriels. Si ces employés travaillent depuis n'importe quel endroit, le risque est démultiplié. A ce titre je ne les vois pas favoriser cette mise en place.</p> <p>- Ensuite je crois que les gens ont besoin de sociabiliser et que l'esprit d'équipe est la clé de bien des réussites professionnelles. Si je pense que les technologies peuvent accompagner le développement de cet esprit d'équipe, il ne peut pas se passer de rencontres physiques régulières.</p> <p>- Enfin beaucoup de personnes sont plus à l'aise et plus efficaces dans la régularité, c'est à dire dans un environnement de travail fixe et constant.</p> <p>En conclusion je pense que le travail mobile a clairement du potentiel, d'abord pour certaines personnes et entreprise qu'a d'autres: les services plus que l'industrie, les PME plus que les grands groupes, les jeunes plus que les seniors... pour donner les grands traits... Cela dit, c'est une tendance lourde qui va probablement en s'organisant finir par pallier du mieux possible à ces problèmes. </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-903 ven, 03 fév 2012 13:14:05 +0000 Ecolo Coco 903@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Le jour où les employeurs et les pouvoirs publics vont calculer les économies potentielles du travail mobile, il y aura un vrai investissement. Nous avons souvent tendance à regarder seulement les avantages côté salarié en termes de qualité de vie, mais l'entreprise gagne aussi en productivité lorsqu'elle offre aux collaborateurs de la flexibilité. Les anglais ont chiffré tous ces avantages dans cette étude super intéressante :<br /> <a href="http://www.plantronics.com/uk/solutions/home-based-worker/work-shifting.pdf" rel="nofollow">http://www.plantronics.com/uk/solutions/home-based-worker/work-shifting.pdf</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-901 ven, 03 fév 2012 11:13:07 +0000 greenday 901@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Avant de chercher à fournir de nouveaux espaces de télétravail on pourrait tout simplement utiliser le temps des transports. Pour cela il faudrait que ces derniers soient mieux équipés, plus confortables etc... A quand le wifi dans les TGV ? les trains de banlieue ? le métro ?<br /> Apparemment la sncf n'est pas prête de la généraliser.... dommage</p> <p><a href="http://www.generation-nt.com/internet-wifi-tgv-thalys-payant-actualite-1213481.html" rel="nofollow">http://www.generation-nt.com/internet-wifi-tgv-thalys-payant-actualite-1213481.html</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-899 jeu, 02 fév 2012 16:58:34 +0000 palouk 899@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Dans ma société, nous avons de très petits locaux siège et travaillons souvent de chez nous et cela se passe très bien (nous sommes dispersés dans différentes villes). Il suffit que chacun soit responsabilisé et que le travail soit effectivement effectué, et correctement...<br /> Pour une jeune société, cela permet également des économies non négligeables et une bonne conférence skype pour faire le point de temps en temps est largement suffisante.<br /> En revanche, certains n'aiment pas travailler seuls, dans ce cas, l’entreprise leur paye un bureau dans un espace de co-working... </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-897 jeu, 02 fév 2012 11:41:27 +0000 ludovicbu 897@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Bonjour,</p> <p>Pour moi, l'essentiel est de prévoir différentes manières de travailler à distance : de chez soi, de bureaux mis à disposition, via des serveurs à distances, etc. </p> <p>Et surtout, il faut que les collectivités subventionnent le déploiement de centres de travail à distance, au même titre qu'elles subventionnent les transports qui permettent d'aller de chez soi à son travail. Je l'explique dans la vidéo ci-dessous.<br /> <a href="http://www.dailymotion.com/playlist/x1mido_Ludovic_Bu_interviews/1#videoId=xjymoe" rel="nofollow">http://www.dailymotion.com/playlist/x1mido_Ludovic_Bu_interviews/1#videoId=xjymoe</a></p> <p>Cordialement,</p> <p>Ludovic Bu<br /> co-auteur de "Les transports, la planète et le citoyen" (<a href="http://tinyurl.com/tpctpc" rel="nofollow">http://tinyurl.com/tpctpc</a>) </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-895 jeu, 02 fév 2012 01:02:06 +0000 e-motility 895@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Le télétravail est une notion qui regroupe des réalités hétérogènes dont l’intérêt grandissant peut s’expliquer par quatre facteurs principaux :</p> <p>- l’évolution et les coûts des outils technologiques ainsi que le taux d’équipement des ménages en connexion Internet à haut débit,<br /> - les évolutions économiques et organisationnelles ainsi que les contraintes environnementales associées,<br /> - les évolutions des mentalités, auprès des salariés et des employeurs,<br /> - les dispositifs législatifs et les actions menées par les pouvoirs publics, tant à l’échelle des Etats que des collectivités territoriales.</p> <p>Malgré les bénéfices substantiels que génère le télétravail, ce dernier suscite des interrogations légitimes de la part des salariés et des employeurs nécessitant la mise en place d’un environnement de confiance et un accompagnement juridique adapté.</p> <p>1. Définition.</p> <p>Le télétravail peut se définir comme « toute forme d'organisation du travail dans laquelle un travail, qui aurait également pu être exécuté dans les locaux de l'employeur, est effectué par un salarié hors de ces locaux de façon régulière et volontaire en utilisant les technologies de l'information dans le cadre d'un contrat de travail ou d'un avenant à celui-ci » (définition du Ministère du Travail, de l’Emploi et de la Santé).</p> <p>Dans les faits, le télétravail peut revêtir différentes formes : en réseau au sein de l’entreprise dans des locaux géographiques distincts, dans des locaux partagés par plusieurs entreprises, nomade, à domicile, … Dans tous les cas, le télétravail revêt un caractère volontaire et réversible pour le salarié, pour l’employeur et doit mobiliser dans une entreprise le comité d’entreprise et/ou les délégués du personnel.</p> <p>2. Bénéfices et contraintes.</p> <p>La mise en place d’un dispositif de télétravail répond à des aspirations complexes, de la conciliation de la vie privée et professionnelle à la demande d’autonomie (salariés) ou de souplesse (employeurs), en passant des considérations environnementales (émissions de CO2 et de particules fines). Passer moins de temps dans les transports, baisser le niveau de fatigue et de stress, consacrer davantage de moments à sa famille, diminuer les coûts liés aux trajets automobiles dans un contexte de renchérissement des énergies fossiles, tels sont quelques-uns des bénéfices clés du télétravail.</p> <p>Toutefois, ce phénomène concerne à l’heure actuelle principalement les salariés qualifiés et se matérialise au détriment des femmes qui représentent 43 % des télétravailleurs à domicile, soit deux points de moins que leur part dans la population salariée (source INSEE). Le développement différencié du télétravail s’accompagne de la question de la charge de travail et le droit au repos où le « télétravailleur » ne doit pas être coupé de son collectif de travail. Ainsi, le Conseil Général de l’Industrie, de l’Energie et des Technologies (CGIET), dans son rapport du 28 juillet 2011, préconise la limitation à 2-3 jours par semaine du télétravail.</p> <p>3. En France et à l’International.</p> <p>La signature de l’accord cadre européen le 16 juillet 2002 est la première expression d’un véritable accord entre partenaires sociaux au niveau européen, même s’il ne présente pas de caractère juridique contraignant. Cet accord cadre est suivi par la signature le 10 juillet 2005 d’un accord national interprofessionnel sur le télétravail par l’ensemble des partenaires sociaux français. Le 10 juin 2009, une proposition de loi adoptée en première lecture à l’Assemblée définit les obligations de l’employeur et étend à tous les salariés l'accord national interprofessionnel.</p> <p>En France, le télétravail ne concerne que 9 % des salariés, contre 18 % en moyenne en Europe et plus de 30 % dans les pays scandinaves et les Etats-Unis. Selon une étude 2010 de l’ANDT (Association Nationale pour le Développement du Télétravail), ce mode de travail est peu développé dans les TPE-PME et se concentre essentiellement en « province » : 15% des entreprises de 10 à 19 salariés, 27% des 20 à 249 salariés et 65% des entreprises de plus de 250 salariés y ont recours.</p> <p>4. Le rôle des pouvoirs publics.</p> <p>A l’instar des plans de mobilité (PDE/PDIE/PDA) mis en œuvre par les entreprises et les administrations pour optimiser les déplacements contraints (domicile-travail), les pouvoirs publics et leurs établissements publics (ADEME notamment) ont un rôle prépondérant à jouer dans le développement du télétravail qui devrait concerner, d’ici à 2020, 40% à 50 % des emplois en France (étude Bain &amp; Cie). Au-delà des mécanismes incitatifs et de sensibilsation, certaines collectivités ont eu la volonté de développer des télécentres.</p> <p>Les télécentres, équipés d’outils informatiques et télécom performants, permettent ainsi aux nomades de disposer d’espaces collectifs à proximité de leurs domiciles (exemple d’Actipole 21), limitant ainsi le traffic et les émissions de polluants. De manière un peu différente, les espaces de coworking, plus urbains, sont un lieu d’échange (exemples à Paris avec La Cantine et La Ruche). La région Ile-de-France s'est lancée dans une politique de soutien à l'éclosion de tiers-lieux avec, à la clé dans le budget 2011, 1 million d'euros qui a été prévu pour permettre de créer des plateformes de télétravail dans la région.</p> <p>Récemment, le télétravail, mode de travail qui doit procéder d’une démarche volontaire et adaptée, a fait l’objet de nouvelles annonces. A l’occasion de la conférence sur le télétravail et les télécentres en novembre 2011, un plan d’action favorisant leur développement à destination des PME a été présenté par le Ministère de l’Economie, des Finances et de l’Industrie. Preuve en est que le sujet est riche en potentiels d’amélioration.</p> <p>Fabrice SPATH<br /> Directeur associé<br /> e-Motility </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/la-videoconference-pour-lutter-contre-le-changement-climatique#post-893 mer, 25 jan 2012 16:38:58 +0000 Zegreenweb 893@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><img src="http://www.zegreenweb.com/zegreen/gethumb.php?w=460&amp;h=270&amp;id=12078&amp;p=1" border="0" />La vidéoconférence a le vent en poupe. Converser à distance permet notamment aux entreprises d’éviter de nombreux déplacements de travail et donc de réduire les émissions de GES.</p> <p><strong>L’une des principales causes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) est l’importance des transports dans notre vie quotidienne. Un nombre croissant d’entreprises ont pris conscience de cette réalité. Désireuses de réduire à la fois leurs frais de déplacement et leur empreinte carbone, elles généralisent l’usage de la vidéoconférence pour leurs réunions.</strong></p> <p>Quand les avions restent cloués au sol, il devient bien compliqué de se rendre à une réunion de l’autre côté de l’Atlantique. La paralysie du trafic aérien à la suite de l’éruption du volcan islandais Eyjfalla a fait revenir cette réalité sur le devant de la scène et permis à la vidéoconférence de connaître un brusque regain d’intérêt ces dernières semaines. Les compagnies aériennes en ont bien sûr beaucoup souffert mais cette longue interruption a, du strict point de vue environnemental, permis d’économiser des millions de tonnes d’émissions de GES</p> <p>Un rapport publié par le média et institut américain GigaOM estime à 29,6 milliards le nombre d’appels vidéo qui seront passés durant la seule année 2015, confirmant la formidable explosion de la vidéoconférence depuis maintenant cinq ans.</p> <p>Les prestataires de services spécialisés dans le secteur, comme Cisco, Hewlett Packard (pour les entreprises) et Skype (pour les particuliers), peuvent se frotter les mains, d’autant plus qu’une étude du World Wildlife Fund (WWF) a conclu que les réunions virtuelles et les vidéoconférences pourraient économiser jusqu’à un milliard de tonnes d’émissions de GES par an à l’horizon 2030.</p> <p><strong>Un impact limité</strong></p> <p>Une solution miracle pour épargner l’environnement, quitte à assassiner les compagnies aériennes ? Cette brutale transition n’est toutefois pas pour tout de suite. Une étude australienne publiée l’an passé montre en effet que l’usage de la vidéoconférence peut permettre d’économiser jusqu’à 2,4 millions de tonnes d’émissions de GES, ce qui équivaut à 0,43% des émissions totales de l’Australie. Ce n’est certes pas rien, mais pareil pourcentage ne présage en aucun cas une révolution.</p> <p>De même, un rapport du Boston Consulting Group et de The Climate Group a révélé qu’avec des places de travail optimisées en termes de technologies de l’information (ce qui inclut les « buildings intelligents », la vidéoconférence en lieu et place des déplacements d’ordre professionnel et l’autorisation du télétravail), 170 milliards de dollars (152 milliards d’euros) pourraient être économisés chaque année. La vidéoconférence n’y participerait toutefois qu’à hauteur de 0.15%.</p> <p>Au total la vidéoconférence n’est pas encore en voie de généralisation forcée. Il y a d’un côté la barrière de l’équipement technique, qui disparaît progressivement mais qui reste encore bien présente dans de nombreux pays, comme dans l’est de l’Europe et l’Asie. De l’autre persiste un manque d’information dans beaucoup d’entreprises ainsi qu’un manque de stratégie. Voire, pour certaines, du désintérêt.</p> <p><strong>Les déplacements ne sont pas prêts de s’arrêter</strong></p> <p>Une sensibilisation des entreprises chinoises et indiennes aux bienfaits de la vidéoconférence pourrait toutefois donner un autre coup de fouet au secteur et à plus long terme que la rébellion du volcan islandais. Même si la proportion pourrait croitre, si tant est que les économies poursuivent leur expansion continue, les entrepreneurs des deux géants asiatiques sont en effet encore relativement peu nombreux à prendre l’avion (NDLR : soixante déplacements pour mille habitants en Chine par an, vingt en Inde, contre deux mille trois cents aux Etats-Unis).</p> <p>L’étude du WWF a cependant conclu que l’usage intensif de la vidéoconférence pouvait avoir des effets vicieux en termes d’impact environnemental. En effet, en lieu et place des déplacements en classe business, les budgets jusque là affectés au transport aérien sont le plus souvent réinvestis dans le cadre de réunions stratégiques qui le plus souvent se déroulent à l’extérieur de l’entreprise. Il en résulte nécessairement des déplacements, mais auxquels cas les taxis et les voitures supplantent les avions. « C’est peut-être bon pour le business, mais pas plus que cela pour les icebergs », a résumé Celeste Leconte dans « Business Week ».</p> <p>Avec l’avènement des téléphones portables à tout faire (le prochain sur la liste étant l’iPhone 4, annoncé avant-hier soir par Steve Jobs) c’est un autre marché qui s’ouvre à la vidéoconférence : la discussion par mobiles interconnectés. Seules 1% des entreprises américaines l’utilisent aujourd’hui mais elles seront 29% en 2015. Les réunions à distance ont donc de beaux jours devant elles et leur développement, même s’il est d’abord un bon coup économique avant de servir la cause environnementale, permet quand même d’économiser quelques millions de tonnes d’émissions de GES. Ce qui n’est déjà pas si mal.</p> <p>Retrouvez également <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/la-videoconference-pour-lutter-contre-le-changement-climatique,12078" target="_blank">cet article</a> et bien d'autres articles sur <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer" target="_blank">Zegreenweb</a></p> <p>Crédit photo : Flickr - splitbrain </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/emissions-impossibles#post-891 ven, 20 jan 2012 17:20:03 +0000 Eco Mobilite 891@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Les anglais l'appellent la range anxiety. Traduction : la peur de voir l’énergie de ses batteries s’épuiser avant d’atteindre une (encore) trop rare borne de recharge. Aujourd’hui, elle constitue l’un des freins à l’adoption massive du véhicule électrique. Et si on levait le voile sur le sujet en explorant les solutions pour dépasser cette peur de tomber en panne de batterie ? Comment ? D’abord, en visitant une communauté d’individus bien disposés à partager leurs prises. Puis nous nous intéresserons à la recharge sans-fil, une solution prometteuse dans un avenir pas si lointain. Ça vous branche ?<embed wmode="transparent" width="480" height="310" allowscriptaccess="always" flashvars="file=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/vid_629_1301_e.flv&skin=http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/eco-mobilite/skin_ecomobilite.swf&senablejs=true&type=flv&frontcolor=0x000000&bufferlength=5&overstretch=false&plugins=gapro-1&gapro.accountid=UA-11457688-1&gapro.tracktime=true&gapro.trackpercentage=true&gapro.trackstarts=true&autostart=false&image=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/acvuPrev_629_EI23_480x270.jpg" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" menu="false" allowfullscreen="true" build="0" majorversion="7" src="http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/player.swf" /> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/vaincre-peur-tomber-panne-batterie#post-889 ven, 20 jan 2012 10:52:23 +0000 e-motility 889@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Le développement d’un réseau d’infrastructures de recharge dit de « réassurance » est primordial pour accompagner le développement du marché du véhicule électrique. Bien que ce type de charge ne concernera à terme en France pas plus de 10% des recharges, elle joue un rôle psychologique fort. </p> <p>D’un point de vue technique, la charge par induction pourra répondre à une partie de la problématique de la réassurance. Les initiatives en la matière sont nombreuses : Induct en France, Bombardier en Allemagne, Chargemaster/Halo IPT en Grande-Bretagne, ... D’autres solutions sont également déjà opérationnelles, comme les bornes de recharge rapide permettant de recharger 80% de sa batterie en moins de 20 minutes. Ces infrastructures vont se multiplier en Europe, notamment au travers du programme du constructeur Nissan qui compte déployer 400 bornes au sein d’entreprises et de collectivités dès février 2012. </p> <p>Le système Quick-Drop de Better Place permettant d’échanger la batterie déchargée de son véhicule contre une batterie pleine en 3 minutes peut également constituer un moyen de pallier ce besoin en réassurance. Ce système n’est toutefois pas universel et est réservé à des modèles spécialement conçus, la Renault Fluence étant le premier modèle compatible.</p> <p>Enfin, le développement d’un réseau de recharge « normale » sur la voirie, les parkings des enseignes de la grande distribution ou en concession complètera l’offre de recharge de réassurance.</p> <p>Anthony BING<br /> Partner e-Motility </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/teste-travail-mobile#post-887 mar, 17 jan 2012 17:15:27 +0000 Yohan Mongis 887@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Je le pratique depuis plus d'un an maintenant... c'est très pratique à condition d'avoir tous les outils (la plupart sont gratuites donc pas de coût exorbitant). c'est pratique moins stressé, plus d'autonomie etc... Par contre le rapport humain est irremplaçable </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/teste-travail-mobile#post-885 mar, 17 jan 2012 13:50:18 +0000 Eco Mobilite 885@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://ecomobility.tv/wp-content/uploads/2012/01/acvuPrev_409_telework_star.jpg" border="0" width="300" /></center><br /> Le groupe Chronos travaille sur la notion de "travail mobile". D'après sa définition, le travail mobile englobe deux pratiques. D'une part, le "télétravail" - un travail à partir de domicile ou d'un télécentre en accord avec son entreprise et pour un ou plusieurs jours par semaine. D'autre part, le "travail mobile", plus spontané, concerne déjà beaucoup de monde, avec des intensités différentes selon les profils de travail. Il s'effectue partout - transport, café, aéroport, TGV, chez soi... - et tout le temps - un mail envoyé à trois heures du matin ou un dimanche n'étonne plus. L'un n'exclut pas l'autre. Il est pourtant important de les distinguer.</p> <p>Pour ceux qui ont besoin d'un espace de ressources et de pause, des "tiers-lieux" dédiés comme les espaces de "coworking" sont apparus sous la pression des usages déjà depuis quelques années et continuent de fleurir. À noter l'arrivée d'un espace de travail collectif parisien par et pour les femmes : Solleilles Cowork. Des outils de repérage et de réservation de ces lieux surgissent - en France l'application Neo-Nomade ou Let's meet and work à Londres.</p> <p><strong>Aujourd'hui, tout le monde est plus au moins adepte de ces deux pratiques. Et vous, avez-vous testé le travail mobile ? Comment se matérialise-t-il ? Qu'est-ce qui vous plait dans cette notion ? Racontez-nous vos expériences...</strong></p> <p><em>Credit photo : Do The Green Thing, Strange Meeting</em> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-883 ven, 13 jan 2012 11:02:42 +0000 Chronos 883@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2012/01/travail_mobile.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>"Le travail mobile"</strong>, c'est une manière plus large de s'interroger sur la transformation du travail… et des mobilités qui l'accompagne et l'organise. Mobile, parce qu'on bouge bien sûr … <em>pour travailler</em> … et quelque fois <em>en travaillant</em>. Mobile aussi, si on en appelle aux <strong>"technologies mobiles"</strong> (les emails, les textos, les tweets, le "cloud", les chats, skype…, les coups de fil) … D'où ? De chez soi… et n'importe quand… mais le plus souvent du bureau … à moins qu'on ne le fasse d'un café… ou d'une gare. Bizarre non, ce glissement vers ce qu'on appelle très mal le <strong>"télétravail"</strong>. </p> <p><strong>Etes-vous d'accord pour parler de "travail mobile" ?<br /> Comment le vivez-vous ?</strong> </p> <p><em>Si vous êtes concerné, racontez… On en fera quelque chose le 7 février lors d'un colloque au Monde sur <a href="http://chronosconference.org/" target="_blank">"Demain, le travail mobile"</a>.</em> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/salaries-grand-groupe-services-covoiturer-travail#post-881 jeu, 12 jan 2012 16:47:03 +0000 Mobilicités 881@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Faciliter le covoiturage quotidien pour aller travailler. C'est l'objectif de Ville Fluide, une start up qui constate que la pratique s'est bien répandue pour les déplacements occasionnels de longue distance, peu sur les trajets domicile-travail. Elle a développé un système et une application smartphone, Géocar. Un grand groupe de service a déjà signé pour faire covoiturer ses salariés. Démarrage le 16 janvier.Une commission d'enquête pour quoi faire ?</strong></p> <p>Le covoiturage, ça marche bien pour partir en vacances, aller voir sa grand-mère, rejoindre ses copains, mais "pour les trajets domicile-travail, la vraie inquiétude du passager est de savoir s'il va pouvoir rentrer chez lui le soir", estime Benoît Reynaud-Lacroze spécialiste des déplacements chez Ville Fluide, développeur d'un système et de l'application de covoiturage sur smartphone, Géocar.<br /> Autres freins, le manque de temps pour organiser la recherche de covoitureur, ou encore le partage des frais.</p> <p>L'entreprise spécialisée en mobilité partagée, créée en 2008, a séduit un grand groupe français de services - lequel ne souhaite pas encore révéler son nom. Il a acheté le système Géocar pour son personnel du site de Vélizy (Yvelines) où travaillent près de 2 000 personnes. Après une phase pilote en 2011 avec des salariés volontaires, le lancement en exploitation commerciale de ce nouveau service de covoiturage débute lundi 16 janvier. Quelques dizaines d'employés tentent le pari. </p> <p><strong>Grappes. </strong>Où réside la nouveauté ? Ajoutée à la prestation de base de mise en relation entre covoitureurs, Geocar organise - et c'est le plus mis en avant - la gestion d'une "grappe": comprenez les personnes susceptibles d'être associées autour d'un même axe de déplacement et d'une même destination. La question est d'obtenir une masse critique d'utilisateurs pour faire boule de neige et permettre à chacun de trouver une solution au pied levé.</p> <p>Pour fonctionner, ce service basé sur la géolocalisation en temps réel suppose que le covoitureur possède un smartphone. Sinon, Ville Fluide en fournit un (recyclé ou de fin de série) équipé d'un GPS et d'une carte SIM Data personnalisée avec l'application Géocar.<br /> Et si le salarié possède un smartphone Android équipé d'un GPS et d'un abonnement internet, il lui suffit de télécharger l'application (elle n'est pas encore développée pour l'iPhone).</p> <p><strong>Modèle économique. </strong>La prestation de service est facturée aux entreprises qui achètent le service Géocar pour leurs salariés. Ville Fluide encaisse aussi l'abonnement mensuel de chaque salarié utilisateur (15 euros par mois, 10 euros pour ceux déjà équipés d'un smartphone). Cet abonnement - c'est le cas dans l'exemple de Velizy - peut être pris en charge à 50% par l'entreprise, comme un abonnement de transport collectif.<br /> La facture mensuelle indique le détail des kilomètres parcourus, par conducteur ou avec chaque passager.</p> <p>Chaque covoitureur reçoit en fin de mois son relevé de déplacements par email, facturés 0,11 euro par kilomètre parcouru et par passager transporté. Ce tarif sera le même pour toutes les entreprises.<br /> Les transactions entre passagers et conducteurs sont calculées par Ville Fluide et les établissements bancaires assurent les compensations. Autrement dit, pas de compte d'hapothicaires entre covoitureurs.</p> <p>Après avoir accroché un premier groupe industriel, Géocar va maintenant devoir faire ses preuves. Deux autres entreprises basées à Vélizy sont en négociation avec Ville Fluide et pourraient elles aussi proposer cette solution de covoiturage à leurs salariés.</p> <p>Marc Fressoz </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/grand-prix-entreprises-ecomobiles#post-879 mer, 28 déc 2011 20:30:55 +0000 Grand Prix des Entreprises Ecomobiles 879@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://www.france-mobilite-electrique.org/local/cache-vignettes/L400xH200/arton2498-1bfcc.png" border="0" width="300" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>L’<a href="http://www.france-mobilite-electrique.org/" target="_blank">Avere-France</a> et l’<a href="http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/fre/home/index.html" target="_blank">Observatoire du Véhicule d’Entreprise</a> lancent le Grand Prix des Entreprises Ecomobiles. Après les <a href="http://ecomobilite.tv/forums/topic/resultats-trophees-villes-electromobiles-2011" target="_blank">Trophées Avere des Villes Electromobiles</a>, cette opération s’adresse désormais aux entreprises et à toutes organisations particulièrement volontaristes pour impulser une dynamique de mobilité durable, et notamment électrique.</strong></p> <p>Les pressions environnementales associées à la raréfaction des ressources énergétiques et des matières premières entraînent une poussée des prix et une sévérisation des réglementations et des normes.</p> <p>Tant pour des raisons environnementales qu’économiques mais aussi géopolitiques et sociétales, l’écomobilité est un des enjeux forts de ce siècle. Elle est un enjeu notamment pour les entreprises, qui ont en outre un rôle majeur à jouer à ce sujet pour contribuer aux innovations - technologiques et modèles économiques - ainsi qu’aux changements de comportements.</p> <p>Dans ce contexte, l’Avere-France, avec l’<a href="http://www.france-mobilite-electrique.org/observatoire-du-vehicule-d,171.html" target="_blank">OVE</a>, lancent la première édition du Grand Prix des entreprises écomobiles.</p> <p><strong>Ces distinctions seront décernées aux entreprises, établissements publics, associations ou ONG se montrant particulièrement volontaristes dans l’impulsion d’une dynamique de mobilité durable, notamment électrique.</p> <p>Ce Grand Prix a aussi pour vocation de mettre en valeur et d’encourager les initiatives prises par les entreprises en faveur de l’écomobilité.</strong></p> <p>La sélection des entreprises écomobiles prendra en compte les critères suivants :</p> <p> -<strong>la réflexion globale</strong> sur la mobilité<br /> -<strong>le nombre de véhicules écologiques, notamment électriques</strong>, dans la flotte de véhicules<br /> -<strong>l’organisation du travail en lien avec les déplacements</strong> (politiques de mobilité, d’écoconduite, d’incitations à la mobilité douce, au covoiturage, voire à la non mobilité (télétravail, visioconférences…)<br /> -les services et équipements de mobilité (autopartage, parking à vélos…)<br /> -le type de fret utilisé, y compris en sous-traitance<br /> -la communication et la sensibilisation à l’écomobilité</p> <p><strong>Pour concourir à cet évènement, les entreprises doivent se porter candidates en <a href="http://www.entreprises-ecomobiles.fr" target="_blank">remplissant un questionnaire en ligne sur le site internet dédié</a></strong></p> <p>Les prix seront remis en février 2012 à l’occasion d’un grand colloque sur les enjeux des nouvelles mobilités et de la mobilité électrique pour les entreprises.</p> <p><strong>Date limite de réception des candidatures : 31 décembre 2011</strong> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/vaincre-peur-tomber-panne-batterie#post-877 mer, 28 déc 2011 20:26:35 +0000 Pierre Soulier 877@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>La recharge sans fil est une bonne façon de palier à cette peur de la panne. Je me suis renseigné sur les différentes initiatives, et il semblerait que Mercedes projette à son tour d'expérimenter le système de charge à induction sur 3 modèles. Le projet test débute en mars prochain, je le suivrai de près ! </p> <p>Pour en savoir plus, je vous conseille cet article :<br /> Daimler va tester la charge par induction avec la Mercedes Class A E-Cell<br /> <a href="http://www.avem.fr/?page=news_det&amp;id=2806" rel="nofollow">http://www.avem.fr/?page=news_det&amp;id=2806</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/transports-gratuits-ca-vous-dit#post-875 jeu, 22 déc 2011 21:52:55 +0000 Passionsbus57 875@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>J'emprunte les transports en commun tous les jours étant passionné de bus,tramway... et prendre les transports en commun est un moyen écologique et simple. Simple, oui car pas besoin de chercher une place pour se garer et le ticket de bus, tramway,... est à bon prix. Les transports en commun gratuits? Pas mal, mais si cela arrive partout, ce ne sera pas pour longtemps. Le prix de l'essence augmente et il faut bien que le réseau puisse avoir de l'argent. C'est vrai que cette solution peut inciter les gens qui prennent rarement les transports en commun et qui se déplacent souvent en voiture à côter de chez eux à prendre ce moyen. Donc oui et non pour cette solution. </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/qui-prend-train-covoiturage-gare-domicile#post-873 jeu, 22 déc 2011 16:00:44 +0000 QPMT 873@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Pas de voiture ? Habitation excentrée ? Parkings trop chers ? Circulation congestionnée ? Et par dessous tout un train à prendre ?</strong></p> <p>Sur <a href="http://www.quiprendmontrain.com" target="_blank">quiprendmontrain.com</a>, trouvez un covoitureur (ou covoitureuse) pour faire le trajet Gare -&gt; Domicile, ou l'inverse !</p> <p>Un moyen simple et convivial de faire des économies, un trajet mal desservi par les transports en commun et un geste pour l'environnement !</p> <p>Après une simple inscription sur <a href="http://www.quiprendmontrain.com" rel="nofollow">http://www.quiprendmontrain.com</a>, il suffit de proposer ou de rechercher un trajet. Un module de carte géographique (Google Maps) permet de voir si un éventuel covoitureur se trouve sur le trajet.</p> <p><strong>Simple, gratuit, économique et écolo, que demander de plus !</strong></p> <p>Retrouvez-nous sur :<br /> <a href="http://www.quiprendmontrain.com" target="_blank">Notre site web</a><br /> <a href="http://www.facebook.com/pages/Qui-Prend-Mon-Train/127960857272653" target="_blank">Facebook</a><br /> <a href="https://twitter.com/#!/QPMT_fr" target="_blank">Twitter</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/paris-enfin-avoir-metro-express-roissy#post-871 jeu, 22 déc 2011 15:51:57 +0000 Mobilicités 871@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Un mois après l'abandon du projet CDG Express par le groupe Vinci, le ministre des Transports relance le dossier de desserte de l'aéroport parisien en transport collectif. Une ligne directe, spécialement conçue pour les voyageurs aériens "prêts à payer plus cher" qu'en RER. Un groupe de travail réunissant la SNCF, la RATP, Aéroports de Paris et RFF doit remettre une solution fin février 2012.</strong></p> <p>Pour de l'express, ça va être express ! Thierry Mariani attend que le groupe de travail composé de la RATP, la SNCF, Aéroports de Paris (ADP) et Réseau ferré de France (RFF) lui soumette une solution de liaison ferroviaire "directe, cadencée, fiable et confortable" entre Paris et l'aéroport Roissy Charles de Gaulle, d'ici à fin février 2012.</p> <p>Et mi-mars, le gouvernement prendra sa décision, a annoncé le ministre des Transports, le 21 décembre devant la presse. "Après, ce serait trop tard à cause de l'échéance électorale de mai", a glissé le bras droit de NKM qui veut aller vite.</p> <p>Cet empressement suppose donc de s'appuyer sur les études existantes élaborées par le groupe Vinci pour le projet CDG Express qui avait fait l'objet d'une déclaration d'utilité publique (DUP) en 2008.<br /> Vinci qui devait exploiter en concession cette ligne dédiée (estimée à un milliard d'euros, valeur 2011), a officiellement jeté l'éponge début novembre 2011 faute de garanties financières (lire l'encadré).<br /> Mais les études sont toujours d'actualité. Et pour "ne pas repartir dans deux ans d'étude" et une nouvelle DUP, elles pourraient même être rachetées à Vinci "si cela est nécessaire", à confirmé Thierry Mariani qui n'exclut pas non plus une subvention publique.</p> <p><strong>La RATP défend son projet</strong></p> <p>Mais la RATP défend une autre hypothèse de travail : une liaison certes directe et dédiée vers l'aéroport, mais depuis la gare du Nord, au lieu de la gare de l'Est pour CDG Express. Elle emprunterait les voies parallèles du RER B entre Paris et Aulnay-sous-Bois, pour s'insérer dans les voies du RER B jusqu'à Roissy.<br /> Deux à quatre rames par heure en gare du Nord (les MI84 retirées de la ligne du RER A et rénovées) seraient insérées dans le trafic du RER B et coexploitées par la RATP et la SNCF.</p> <p>Cette hypothèse ne nécessiterait pas la construction d'ouvrages d'art supplémentaires et coûterait 200 millions d'euros, au lieu du milliard de CDG Express, selon la RATP. "Et serait opérationnelle en 30 mois ", assure une source proche du dossier.<br /> Des arguments choc pour un ministre qui veut aller vite. "Mais on serait obligé de refaire une DUP et ça prendrait du temps", rétorque Hubert du Mesnil, président de RFF.</p> <p><strong>1ère destination touristique mondiale sans liaison directe vers Roissy</strong></p> <p>"Si l'on veut rester première destination touristique internationale, on ne peut pas se passer de cette liaison", a commenté Frédéric Lefèbvre, secrétaire d'Etat chargé du commerce et du tourisme.<br /> Quid du projet de desserte de l'aéroport depuis La Défense inscrit dans la loi du Grand Paris (lire) ? "Il n'est pas incompatible, il est complémentaire", assure Thierry Mariani.<br /> Deux systèmes de transport plutôt qu'un ? En attendant, Paris est l'une des rares métropoles européennes à ne pas disposer d'une liaison correcte vers son aéroport distant de 25 km.</p> <p><strong>Nathalie Arensonas</strong></p> <p><strong>ZOOM</strong><br /> Pourquoi Vinci a jeté l'éponge ?</p> <p>Faute de garanties sur le financement et en raison du projet de ligne Grand Paris Express dont une partie du tracé dessert l'aéroport de Roissy, Vinci qui devait être concessionnaire de CDG Express (un financement donc 100% privé) a fini par abandonner le projet début novembre 2011.</p> <p>Le montage financier élaboré par le groupe de BTP et ses partenaires (Caisse des dépôts, Axa Infrastructures Investissements et l'opérateur Keolis), représentait environ milliard d’euros. Il butait sur des problèmes de financement, tous les acteurs hésitant à s’engager dans un tel projet en pleine crise économique et les incertitudes sur le trafic aérien. </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/hybride-rechargeable-fausse-bonne-solution#post-869 mer, 21 déc 2011 16:26:49 +0000 Green e-motion 869@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Dans le milieu automobile, l'année 2012 s'annonce comme une année riche en nouveautés technologiques. Après de longs mois d'attente, plusieurs véhicules hybrides et électriques vont enfin être commercialisés : Peugeot 3008 Hybrid4 &amp; 508 RXH, Toyota Yaris Hybride, Smart ED, Renault Twizy &amp; ZOE, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Opel Ampera, Ford Focus electric, Volvo V60 plug-in hybrid, Mercedes E300 CDI bluetec hybride, etc...</p> <p>La commercialisation de certains de ces modèles a déjà été reportée à plusieurs reprises. Mais d'ici peu, on devrait enfin voir les premiers exemplaires circuler dans les rues. Faut-il forcément s'en réjouir ? </p> <p>La réponse n'est pas aussi triviale qu'on voudrait nous le faire croire. Si certaines nouveautés (smart ED, Twizy, Yaris Hybride...) doivent apporter de nouvelles réponses en matière mobilité durable, d'autres posent question.</p> <p>Prenons le cas des véhicules hybrides rechargeables : soucieux de répondre à des réglementations et une demande toujours plus « vertes », plusieurs constructeurs ont décidé de se lancer dans la course. Sur le papier, l'hybride rechargeable est un véhicule presque idéal puisqu'il permet de circuler en mode zéro émission pour la plupart des trajets du quotidien tout en étant capable de parcourir des longs trajets grâce au moteur thermique. Même Toyota, leader mondial de la technologie hybride a fini par mettre au point une version rechargeable de sa célèbre Prius (*). Le géant japonais espère ainsi répondre aux attentes des propriétaires de Prius les plus exigeants qui aimeraient pouvoir rouler davantage en mode « zéro émission ».</p> <p>Mais au delà du défi technologique, on peut regretter le fait que l'hybride rechargeable constitue une nouvelle fuite en avant en faveur du tout voiture : un seul et même véhicule, que ce soit pour effectuer les petits trajets en ville seul à bord ou en famille le week-end pour partir en balade. Même les longs trajets sur autoroute pour partir en vacances sont à sa portée.</p> <p>Beaucoup plus cher qu'un véhicule tout électrique ou qu'un hybride classique, l'hybride rechargeable continuera de capter l'essentiel du financement disponible (qu'il soit public ou privé) au détriment d'autres modes de transport, aussi pertinents soient-ils. A l'heure où les grandes villes européennes semblent enfin se décider à durcir le ton face à l'hégémonie de la « bagnole », on peut s'interroger sur la pertinence de ce type de véhicule ?</p> <p>En visant une autonomie d'au moins 50 kilomètres en tout électrique (**), plusieurs constructeurs s’apprêtent à commercialiser des véhicules exagérément lourds. En cause : l'imposant pack-batterie associé à un puissant moteur électrique secondé d'un moteur thermique d'une cylindrée bien trop élevée par rapport à ce qu'il devrait être. Gourmand en électricité en usage urbain, l'hybride rechargeable fera au mieux jeu égal avec les motorisations thermiques les plus performantes du moment sur les longs parcours routiers. Là où les véhicules hybrides ou électriques constituent une réelle amélioration en terme d'efficacité énergétique, l'hybride rechargeable offre un bilan énergétique et environnemental beaucoup plus discutable dans bon nombre de situations.</p> <p>Mais surtout, pour les promoteurs d'une mobilité durable pour tous, l'hybride rechargeable constitue finalement un frein aux indispensables changements de comportement. Ça n'est d'ailleurs pas un hasard si l'hybride rechargeable est une technologie plébiscitée en premier lieu par la génération du «jamais sans ma voiture »...</p> <p>(*) Toyota proposera courant 2012 la Prius PHV (pour Plug-in Hybrid Vehicle). Capable de parcourir 20 à 25 km en tout électrique grâce à une batterie Li-ion de 4,4 kWh, la version PHV opte pour une batterie Li-ion plutôt que Ni-Mh. Sur le papier, la capacité n'augmente que de 3,1 kWh ce qui limite l'augmentation de poids à une cinquantaine de kilos seulement par rapport à la Prius de base. En conditions réelles d'usage, l'autonomie en tout électrique se situera plutôt entre 15 et 20 km.</p> <p>(**) autonomie annoncée pour l'Opel Ampera ou la Volvo V60 Plug-in Hybrid </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/13-000-km-velo-assistance-electrique-arrivee-lille-altermove#post-867 lun, 19 déc 2011 15:07:36 +0000 Mobivia 867@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Aventure en solitaire de plus de 13 000 km à vélo à assistance électrique : Arrivée aujourd’hui à 14h30 à Lille chez Altermove</strong></p> <p>• <em>Shanghai- Lille à vélo à assistance électrique – plus de 13 000Km de rencontres à travers 10 pays, 10 cultures, mille sourires, mille échanges !<br /> • Altermove, accueille aujourd’hui Thibaut Dubrulle à son arrivée à Lille (14h30). (www.altermove.com).<br /> • Le vélo à assistance électrique watt’Sup, un outil de la mobilité de demain testé à l’extrême.</em></p> <p><strong>Cinq mois, 10 pays, 10 cultures, 1000 échanges, l’histoire d’une aventure humaine</strong><br /> <center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/mobivia1.jpg" border="0" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p>• <strong>24 juillet 2011</strong> : Passionné par les questions de mobilité, Thibaut Dubrulle, collaborateur de Mobivia Groupe, se lance sur un parcours de plus de 13 000 km pour relier Shanghai à Lille à vélo à assistance électrique. Alors expatrié en Chine, Thibaut orchestre son retour en Europe à travers 10 pays et 10 cultures, à la découverte de l’autre et dans le plus grand respect de l’environnement.</p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/mobivia2.jpg" border="0" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p>Pour relever ce défi, Thibaut choisit le watt’Sup, le vélo à assistance électrique qu’il a participé à concevoir préalablement à sa mise en vente chez Altermove, enseigne engagée pour une mobilité urbaine plus simple, plus économique et plus propre. Le vélo utilisé par Thibaut a du être spécialement adapté pour l’aventure pour répondre aux exigences suivantes : autonomie d’assistance de 150 km par jour, possibilité de recharge naturelle et rapide grâce à un panneau solaire, et assistance réglable pour compenser le poids de l’équipement électrique et du vélo.</p> <p>• <strong>Aujourd’hui, 17 décembre 2011</strong> : Thibaut arrive au terme de son périple à Lille. <a href="http://www.altermove.com" target="_blank"> Altermove</a>, partenaire de l’aventure, l’accueille à son arrivée à Lille, prévue à 14h30 (89 rue Nationale, Lille). Entouré de sa famille et de ses proches, Thibaut partagera également son aventure avec les personnes présentes.</p> <p>Pour Thibaut Dubrulle : «<em> Les questions de mobilité constituaient le cœur de mon activité professionnelle chez Mobivia Groupe. Depuis plusieurs années, j’ai développé la conviction que le vélo à assistance électrique est l’outil de la mobilité de demain : il offre une parfaite complémentarité entre l’homme et la machine. J’ai alors eu envie de tester cet outil à l’extrême, en le soumettant aux kilomètres, aux variations de climat, aux dénivelés, etc. sur plus de 10 000km. Après cinq mois d’aventure et des milliers de kilomètres parcourus, je peux dire que le défi est relevé ! </em> ».</p> <p>Pour retrouver les informations sur le parcours de Thibaut, c'est <a href="http://www.aventureelectrique.com" target="_blank">ici</a> !</p> <p><strong>Le vélo à assistance électrique testé à l’extrême</strong></p> <p>Facile d’utilisation, économique et respectueux de l’environnement, le vélo à assistance électrique propose une solution de mobilité accessible à tous. L’aventure de Thibaut a été l’occasion de tester sur le terrain la fiabilité et la robustesse du watt’Sup : </p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/mobivia3.jpg" border="0" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p>Pour Olivier Lourdel, Directeur Général d’Altermove – «<em>En associant watt’Sup à l’aventure, nous voulions tester le matériel à l’extrême et le soumettre à toutes conditions climatiques et environnementales, et ce sur une distance exceptionnelle. Quelle meilleure démonstration de l’efficacité et de la pertinence du watt’Sup : si Thibaut a pu faire plus 13 000 km au travers de plus de 10 pays, alors chacun peut trouver avec le vélo électrique une réponse à ses besoins de mobilité de tous les jours ! </em>».</p> <p>Les vélos watt’Sup sont disponibles à partir de 649€ chez Altermove à Lille (89 rue Nationale, 59 000 Lille) ou <a>en ligne</a>.</p> <p>La gamme watt’Sup propose également des vélos électriques pliants.</p> <p><strong>Contacts médias</strong><br /> Pour de plus amples informations ou pour toute demande de visuels haute définition, merci de contacter :</p> <p>Aude Criqui – Responsable Relations Médias<br /> <a href="mailto:acriqui@mobiviagroupe.com">acriqui@mobiviagroupe.com</a><br /> 06.18.72.58.04</p> <p>Fanny Richard - Chargée des relations presse &amp; relations publiques<br /> <a href="mailto:frichard@mobiviagroupe.com">frichard@mobiviagroupe.com</a><br /> 06.69.51.34.27</p> <p><strong>A propos d’Altermove</strong> :<br /> • Altermove s’engage pour une mobilité urbaine plus simple, plus économique et plus propre. La première boutique Altermove a ouvert à Lille en 2010, en plein centre ville, et réunit sous un même toit tout un panel de solutions de mobilité urbaine douce : scooters électriques, vélos (électriques, hollandais, pliants, etc.), trottinettes, équipements, accessoires, atelier multimarque ainsi que des services de mobilité tels que la location, l’auto partage, le covoiturage et la vente de titres de transport public.<br /> • Altermove est une enseigne de Mobivia Groupe.<br /> • Retrouvez Altermove au 89 rue Nationale à Lille ou sur <a href="http://www.altermove.com" rel="nofollow">http://www.altermove.com</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/450-000-covoiturage-noel-record-historique#post-865 lun, 19 déc 2011 14:25:11 +0000 Eco Mobilite 865@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong><a href="http://www.covoiturage.fr/" target="_blank">Covoiturage.fr</a> connait un record historique de fréquentation et va générer plus de 450 000 trajets en covoiturage entre le 19 décembre et le 2 janvier, l'équivalent de 1100 TGV pleins.</strong></p> <p>Partout en France des conducteurs et passagers s'organisent en ligne pour partager la route et les frais du trajet. Avec environ 2000 nouveaux inscrits par jour en 2011, le site réuni désormais une communauté de <strong>1,5 million de français</strong>, soit deux fois plus qu'en 2010 à la même époque. </p> <p>Le site Covoiturage.fr est d'autant plus sollicité que les trains sont pleins ou inabordables à quelques jours de Noël. En comparaison, les prix en covoiturage sont compétitifs puisqu'il s'agit d'un partage des frais d'essence et de péage sans fluctuation de dernière minute. Par exemple les covoiturages proposés entre Paris et Rennes coûtent en moyenne 22€, Paris - Lyon 30€, Lille - Bruxelles 8€.</p> <p>Les innovations et la fiabilité du site national Covoiturage.fr ont créé une réelle dynamique en France autour de la pratique du covoiturage. Signe fort : son application iPhone « Comuto » a été sélectionnée par Apple parmi les meilleures applications 2011 sur la base du nombre de téléchargements et des évaluations.</p> <p>Les centaines de milliers de trajets déclarés à l'avance par les conducteurs permettent de réaliser l'info trafic « temps futur » du weekend sous forme de vidéo animée présentée sur Covoiturage.fr :</p> <blockquote></blockquote> <p><embed src="http://www.youtube.com/v/dpxHCWvPgZU?version=3&amp;hl=fr_FR" type="application/x-shockwave-flash" width="440" height="247" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" />&lt;/embed&gt;</p> <blockquote></blockquote> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/exemples-prix.JPG" border="0" /></center></p> <p><strong>A propos de Covoiturage.fr :</strong></p> <p><strong>Quelques chiffres</strong> :</p> <p>• 1,5 million de français inscrits<br /> • 300.000 covoiturages réalisés chaque mois (période normale hors Noël)<br /> • 70 000 nouveaux inscrits par mois<br /> • Croissance de 150% par an</p> <p>Covoiturage.fr est le site du <strong>covoiturage responsable</strong>. Il est le plus utilisé en France et rassemble plus de 90% des annonces de covoiturage. </p> <p>Ce succès public s'explique par les efforts déployés par son fondateur, <a href="http://www.covoiturage.fr/blog/frederic-mazzella" target="_blank">Frédéric MAZZELLA</a>, pour fiabiliser la pratique du covoiturage :</p> <p>• ergonomie communautaire (portraits, biographie, préférences)<br /> • système d'avis<br /> • confidentialité du numéro de téléphone<br /> • niveau d'expérience<br /> • modération des commentaires et des photos<br /> • application mobile (iPhone et android)<br /> • une équipe dédiée et un service clients 7/7</p> <p>Covoiturage.fr connait également un vif succès sur téléphone mobile grâce à l'application mobile "Comuto" sur iPhone et Android. L'application "Comuto" a été sélectionnée par Apple dans le « Rewind 2011 » parmi les meilleures appli 2011. Elle a aussi reçu 2 prix aux AppAwards 2010 ainsi que le label public « Proxima mobile" qui récompense les applications d'utilité générale.</p> <p>En 2010, Covoiturage.fr a reçu le <a href="http://www.ecotourisme-magazine.com/laureats-des-trophees-du-tourisme-responsable-2010/" target="_blank">Trophée du Tourisme Responsable</a> Voyages-sncf.com dans la catégorie éco-mobilité pour sa contribution à la réduction des émissions de CO2 en France. </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/transports-gratuits-ca-vous-dit#post-863 ven, 16 déc 2011 12:40:17 +0000 Consoglobe 863@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/consoglobe1.jpg" border="0" /></center></p> <p><em>Par Annabelle Kiema</em><br /> La solution paraît évidente pour inciter les citadins à préférer les transports en commun : qu’ils soient gratuits ! Prés d’une vingtaine de villes françaises proposent aux habitants de circuler librement en bus sur tout ou partie de l’agglomération. Etat des lieux.</p> <p><strong>Les villes aux transports en commun gratuits</strong></p> <p>C’est la ville de Hasselt en Belgique qui a montré l’exemple. Dès 1997, elle mettait en place un réseau collectif de transports gratuits. En France, une vingtaine de villes lui ont emboîté le pas, réparties çà et là sur l’Hexagone.</p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/consoglobe2.jpg" border="0" /></center></p> <p>04 Manosque 4 lignes de bus, depuis le 1er janvier 2010<br /> 05 Gap 9 lignes de bus gratuites<br /> 13 Aubagne (agglomération) Toutes les lignes de bus<br /> 15 Aurillac (agglomération) Une navette gratuite<br /> 28 Châteaudun Les C’bus sont gratuits<br /> 31 Colomiers 8 lignes de bus gratuites<br /> 33 Libourne 5 lignes + 2 lignes scolaires gratuites<br /> 35 Vitré 7 lignes de bus gratuites<br /> 36 Châteauroux (agglomération) 18 lignes de bus gratuites<br /> 36 Issoudun<br /> 46 Figeac<br /> 53 Mayenne 4 lignes desservies pas un autobus sont gratuites<br /> 55 Bar-le-Duc 4 lignes gratuites sur les communes de Bar-le-Duc, Fains-Véel et Savonnières-devant-Bar<br /> 60 Compiègne (agglomération) 6 lignes de bus gratuites<br /> 74 Cluses 4 lignes de bus gratuites<br /> 81 Castres/Mazamet (agglomération) Tous les bus sont gratuits, soit 9 lignes<br /> 92 Levallois-Perret Abeille : 2 lignes de bus de faible capacité gratuits<br /> 92 Boulogne-Billancourt 2 lignes de bus de faible capacité (20 places) desservant les axes principaux</p> <p>Source Ekodia.org</p> <p>Pour autant, la gratuité des services entraîne-t-elle une réelle augmentation de leur fréquentation ?</p> <p><strong>Gratuité des transports en commun : ça marche ?</strong></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/consoglobe3.jpg" border="0" /></center></p> <p>Face à l’engouement croissant des villes concernant la proposition de transports gratuits à leurs habitants, l’ADETEC, bureau d’études traitant des politiques alternatives de déplacements, a mené une recherche(1) visant à en mesurer les réels bénéfices. Une offre de transports en commun gratuite peut-elle inciter à une plus grande fréquentation de ceux-ci ?</p> <p>Les résultats de l’étude montrent que l’on peut observer une réelle augmentation de la fréquentation des transports en commun, lorsqu’ils sont gratuits. Par exemple, à Châteauroux, la fréquentation a doublée depuis la mise en place de lignes de bus gratuites.</p> <p>Cependant, les chiffres relevés démontrent que la gratuité ne constitue qu’un facteur parmi d’autres encourageant ce mode de déplacement. En outre, une amélioration des fréquences ou la mise en place de voies dédiées pèsent elles aussi dans la balance.</p> <p>Le cabinet préconise même, à la place d’une gratuité totale, « une grille tarifaire très attractive pouvant inclure la gratuité pour certains publics, notamment les personnes à bas revenus. Cette solution a, entre autres, l’avantage de laisser une marge de manœuvre financière pour améliorer l’offre. »<br /> Effectivement, qui dit gratuité pour l’usager dit effort financier de la part de la collectivité.</p> <p>Il faut alors trouver le bon compromis entre financer les transports via la fiscalité (taxes) ou une participation individuelle.</p> <p>Et vous, empruntez-vous les transports en commun ? Si ce n’est pas le cas, la mise en place de transports gratuits vous inciterait-il à les emprunter ? Venez témoigner ! </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/polluer-moins-consommer-moins-carburant-grace-eau-pluie#post-861 jeu, 15 déc 2011 21:47:17 +0000 Green e-motion 861@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>j'avoue ne pas comprendre. Comment se fait-il qu'à l'heure où des milliers d'automobilistes subissent de plein fouet le prix élevé du carburant, ce genre de produits ne connaissent pas un succès fulgurant???<br /> Si vraiment l'efficacité annoncée était au rdv, le bouche à oreille aurait déjà du suffire à diffuser ce produit "génial" à travers le monde non?<br /> Une explication autre que le récurrent méchant lobby des pétroliers?</p> <p>(personnellement, j'ai déjà testé plusieurs types d'économiseurs de carburant et le résultat n'a jamais été à la hauteur des attentes). </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/vaincre-peur-tomber-panne-batterie#post-859 jeu, 15 déc 2011 13:39:24 +0000 pluglesspower 859@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Autre solution : La société EvaTran™ a installé des bornes de recharge sans fil dans les quartiers généraux de Google à Mountain View, en Californie. Les véhicules sont équipés d’un récepteur afin de pouvoir recevoir l’énergie des bornes sans fil.</p> <blockquote></blockquote> <p><embed wmode="transparent" width="480" height="310" allowscriptaccess="always" flashvars="file=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/vid_635_1313_e.flv&skin=http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/eco-mobilite/skin_ecomobilite.swf&senablejs=true&type=flv&frontcolor=0x000000&bufferlength=5&overstretch=false&plugins=gapro-1&gapro.accountid=UA-11457688-1&gapro.tracktime=true&gapro.trackpercentage=true&gapro.trackstarts=true&autostart=false&image=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/acvuPrev_635_plugless_star.jpg" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" menu="false" allowfullscreen="true" build="0" majorversion="7" src="http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/player.swf" /> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/vaincre-peur-tomber-panne-batterie#post-857 jeu, 15 déc 2011 13:37:07 +0000 Bombardier France 857@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Voici une autre idée pour palier à l'autonomie limitée des batteries : PrimoveCity. Cette solution apporte de l'énergie sans fil pour tous les véhicules électriques : voitures, camions, bus, tram...<embed wmode="transparent" width="480" height="310" allowscriptaccess="always" flashvars="file=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/vid_631_1305_e.flv&skin=http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/eco-mobilite/skin_ecomobilite.swf&senablejs=true&type=flv&frontcolor=0x000000&bufferlength=5&overstretch=false&plugins=gapro-1&gapro.accountid=UA-11457688-1&gapro.tracktime=true&gapro.trackpercentage=true&gapro.trackstarts=true&autostart=false&image=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/vid_631_1305_star.jpg_crop.jpg" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" menu="false" allowfullscreen="true" build="0" majorversion="7" src="http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/player.swf" /> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/vaincre-peur-tomber-panne-batterie#post-855 jeu, 15 déc 2011 13:20:51 +0000 Halo Ipt 855@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Et si un jour nous n’avions tout simplement plus besoin de nous brancher pour recharger notre véhicule ? Halo Ipt propose un système de recharge sans fil, basé sur le principe de couplage inductif par résonance. Pour faire simple, c’est une technologie similaire à celle utilisée pour recharger les brosses à dents électriques, mais en plus grand. Recharger une voiture électrique devient simple et possible même en roulant. Tout ce qu’il faut c’est un émetteur et un récepteur. Les émetteurs peuvent être placés en série sur la route ou seuls, au bureau ou à la maison par exemple.</p> <blockquote></blockquote> <p><embed wmode="transparent" width="480" height="310" allowscriptaccess="always" flashvars="file=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/vid_633_1309_e.flv&skin=http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/eco-mobilite/skin_ecomobilite.swf&senablejs=true&type=flv&frontcolor=0x000000&bufferlength=5&overstretch=false&plugins=gapro-1&gapro.accountid=UA-11457688-1&gapro.tracktime=true&gapro.trackpercentage=true&gapro.trackstarts=true&autostart=false&image=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/acvuPrev_633_halo_star.jpg" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" menu="false" allowfullscreen="true" build="0" majorversion="7" src="http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/player.swf" /> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/melodie-en-sous-sol-pour-autolib#post-853 mar, 13 déc 2011 18:44:56 +0000 Mobilicités 853@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Le Conseil de Paris a finalement autorisé, le 13 décembre 2011, la construction de places de parkings en sous-sol pour Autolib', les voitures électriques en libre-service lancées le 5 décembre à Paris et sa banlieue. La mairie entend installer 200 stations en sous-sol dans des parkings municipaux. Une commission de sécurité interministérielle étudie le risque d'incendie des batteries.</strong></p> <p>II existe déjà deux stations Autolib'en sous-sol, l'une à Levallois (Hauts-de-Seine), l'autre à Saint-Maurice (Val-de-Marne), a précisé Annick Lepetit, adjointe PS chargée des transports et présidente du syndicat mixte Autolib'.<br /> Mais l'Institut national de l'environnement industriel et des risques (Ineris) avait tiré la sonnette d'alarme et pointé les risques d'incendie des batteries des véhicules électriques.</p> <p>Les ministères de l'Environnement et de l'Intérieur avaient décidé de mener des études approfondies et Annick Lepetit "a échangé avec le gouvernement sur la réglementation".<br /> Il semblerait "qu'après avoir évoqué les problèmes de sécurité en cas de feu et de fumée, le gouvernement examine maintenant la question de recharge électrique en sous-sol", a expliqué l'élue parisienne qui "attend les conclusions de la commission de sécurité interministérielle".</p> <p>Mais, fait-on valoir, "si on devait attendre que le gouvernement tranche sur la question, le projet Autolib' n'aurait jamais vu le jour", donc "nous avançons sur la construction des stations, tout en maintenant le dialogue avec le gouvernement sur le sujet".</p> <p>Selon le maire de Paris, Bertrand Delanoë, dont Autolib' était une promesse de campagne avant<br /> sa réélection en 2008, "après une semaine de mise en service, Autolib' recense près de 5 000 abonnés dont la moitié aurait pris un abonnement pour un an". </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/donner-le-pouvoir-du-stationnement-aux-maires#post-851 jeu, 08 déc 2011 17:59:41 +0000 Mobilicités 851@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Enterré, enlisé, le transfert de compétences du stationnement de l'Etat aux élus locaux refait surface sous la forme d'un rapport parlementaire remis le 7 décembre par Louis Nègre au ministre des Transports. Le sénateur-maire UMP des Alpes-Maritimes n'est autre que le vice-président de TDIE et du Gart, deux associations qui militent depuis longtemps pour la décentralisation et la dépénalisation du stationnement.</strong></p> <p>L'augmentation du prix de l'amende forfaitaire de stationnement intervenu le 1er août 2011, c'est un peu l'arbre qui cache la forêt. Pendant que le débat occupait l'espace médiatique début 2011 pour finir par un PV à 17 euros au lieu de 11, un parlementaire UMP, Louis Nègre, planchait sur un sujet autrement plus explosif : celui de la décentralisation et de la dépénalisation du stationnement.</p> <p>Le même Louis Nègre, sénateur-maire des Alpes-Maritimes, s'est déjà vu refusé un amendement en ce sens dans la loi Grenelle 2 alors qu'en 2007, Nicolas Sarkozy alors candidat à la présidentielle, s'était prononcé pour l'application de cette réforme.</p> <p><strong>Les maires, maîtres de la voirie</strong></p> <p>Décentralisation et dépénaliser, cela signifie la possibilité pour les maires d'être maître de la voirie et de définir la politique de stationnement de leur ville. Cela passe par la modulation du montant de la pénalité due par l’automobiliste, Louis Nègre envisageant une tarification différenciée pour les résidents, les trajets domicile-travail ou les clients des commerces.</p> <p>"Le stationnement des voitures en voirie est au cœur de la problématique de la mobilité urbaine. Parce que l’espace public est rare, et parce que maîtriser le stationnement, c’est maîtriser les flux des automobiles, peser sur les arbitrages entre transports collectifs, modes doux, véhicules particuliers et véhicules individuels à usage collectif est primordial", martèle l'infatigable défenseur du dossier.</p> <p><strong>Une "redevance administrative"</strong></p> <p>Que propose précisément le rapport remis au gouvernement le 7 décembre ? De transformer l'amende pénale en redevance administrative, confiée aux communes et intercommunalités qui auraient ainsi la maîtrise de ce chaînon de la politique de mobilité.</p> <p>Les élus du transport réunis au sein du Groupement des autorités resposnables de transports (Gart, dont Louis Nègre est vice-président), "s'associe d'autant plus à la démarche que les préconisations du rapport s'inscrivent dans le droit fil des revendications des autorités organisatrices de transport. Dans le contexte budgétaire très contraint et la nécessité d'engager une politique de report modal pour réduire l'empreinte environnementale de nos déplacements, la dépénalisation et la décentralisation du stationnement payant de surface est une mesure permettant d'assurer une meilleure maîtrise de la voirie, de rendre un meilleur service aux automobilistes et aux usagers des transports publics, et de contribuer à l'amélioration de la qualité de vie en ville.</p> <p>Le Gart espère que ce rapport permettra une modification prochaine de la réglementation "pour qu'enfin, les autorités organisatrices de transport puissent disposer de ce levier essentiel de toute politique de mobilité", conclue le communiqué.</p> <p><strong>Nathalie Arensonas</strong> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/tarif-unique-ou-pas-le-passe-navigo-augmente-de-15-au-nouvel-an#post-849 jeu, 08 déc 2011 17:01:37 +0000 Mobilicités 849@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Les tarifs des transports en Ile-de-France vont augmenter de 1,5% au 1er janvier 2012, le Syndicat des transports (Stif) ayant décidé le 7 décembre de répercuter la hausse de de la TVA prévue dans le plan de rigueur du gouvernement. Le président du Stif Jean-Paul Huchon, a indiqué que le Passe Navigo unique ne se ferait que s'il trouve les ressources nécessaires, sans pouvoir les chiffrer précisément.</strong></p> <p>Le Passe Navigo à tarif unique sur lequel se sont mis d'accord début décembre 2011 les élus socialistes et écologistes franciliens se fera, ou pas. Mais en attendant, le 1er janvier 2012, le prix du sésame des transports d'Ile-de-France prend 1,5% dans la vue, y compris pour ceux qui bénéficient de tarifs sociaux.</p> <p>C'est la conséquence du rélèvement de la TVA à taux réduit de 5,5% à 7% décidé par le gouvernement Fillon dans son deuxième plan d'austérité annoncé début novembre (lire). Concrètement, le Passe Navigo zone 1-2 passe à 62,93 €, celui de la zone 3 à 81,30€, la zone 4 à 99,57€, la zone 5 à 111,55€.<br /> Le carnet de 10 tickets coûtera 12,70€, 6,35€ en demi-tarif, le ticket à l'unité 1,70€, le ticket d'accès à bord 1,90€. </p> <p>Et comme un malheur n'arrive jamais seul, une nouvelle hausse - la traditionnelle - pourrait intervenir en juillet 2012 : "Je ne peux pas vous dire de combien sera cette hausse-là", a répondu Jean-Paul Huchon lors d'un point presse le 7 décembre, suite au conseil d'administration du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif).</p> <p><strong>Cela dépendra de ces deux variables :</strong></p> <p>- "Est-ce que le Stif pourra percevoir un complément de versement transport ?" (VT), la contribution des entreprises au financement des transports publics et donc au budget du Stif, l'autorité organisatrice.</p> <p>- "Quelle sera l'évolution des recettes du VT en période de "croissance plate", et comment vont se conclure les négociations en cours avec la SNCF et la RATP (les deux compagnies publiques sont sous contrat avec le Stif ndlr) ?</p> <p>En revanche, une hausse de 2,5% de la carte Imagin R, réservée aux scolaires et aux étudiants, est déjà prévue</p> <p><strong>L'UMP farouchement contre</strong></p> <p>Quant à la réforme tarifaire voulue par la majorité de gauche (EELV et PS) au conseil régional, elle a été adoptée par le Stif. Le volet le moins consensuel qui sera difficile à mener à bien est la suppression des cinq zones dans le périmètre des transports franciliens, et l'instauration d'un Passe Navigo à tarif unique pour toute la région, au 1er janvier 2013. Au tarif le plus abordable.</p> <p>Cette mesure concernerait directement 19% des Franciliens. La réforme se traduirait aussi, pour ceux qui n'achètent pas de forfait mensuel ou annuel, par une tarification modulable en fonction du trajet parcouru. "Nous proposons que chaque usager puisse voyager à la carte, un peu comme une carte téléphonique", a expliqué Jean-Paul Huchon, président du Stif et de la région.</p> <p>Farouchement opposé au projet de Passe unique, le groupe Majorité présidentielle mené par la ministre du Budget Valérie Pécresse (les militants ont tracté gare Saint-Lazare le 7 décembre), écrit dans un communiqué que "2012 sera l'année de tous les records" avec deux hausses de tarifs des transports totalisant 4% : une première de 1,5% au 1er janvier, et la seconde de 2,5% au 1er juillet".<br /> Aux yeux de la chef de file UMP, Jean-Paul Huchon et Cécile Duflot (EELV), "prennent le prétexte de la hausse de la TVA" "pour masquer les hausses de tarifs nécessaires au financement de leur accord sur le Passe Navigo à tarif unique, une mesure démagogique et irresponsable".</p> <p><strong>"Pas de nouvelles ressources, pas de passe unique"</strong></p> <p>"Je me suis engagé à ne pas augmenter la part de l'usager et des collectivités" avec la tarification unique, assure Jean-Paul Huchon. "Si je n'ai pas de nouvelles ressources, il n'y aura pas de passe unique", a-t-il poursuivi devant la presse, estimant que l'harmonisation du VT à un taux de 2,6% (le taux oscille entre 1,4% à 2,6% selon les départements franciliens) permettra au budget du Stif d'atteindre l'équilibre.</p> <p>Mais seul l'Etat décide des taux plafonds de cette fiscalité sur les entreprises pour financer les transports publics, il faudra donc attendre un éventuel changement de majorité parlementaire après la présidentielle de mai 2012. Huchon semble avoir dit "oui" à Duflot en signe de gage, pour s'assurer le vote du budget de la région.</p> <p>En attendant, le conseil du Stif a voté son budget 2012 qui marque une augmentation de 16% des investissements directs (477 millions d'euros dont 227 millions pour les métros et RER). Il prévoit une offre nouvelle de transports grâce à des crédits de 62 millions d'euros, dont un renforcement de la ligne B du RER et le prolongement des lignes 4 et 12 du métro. Le budget de fonctionnement s'élève à plus de 8 milliards.</p> <p>Sur les RER B et D, le Stif lance les études de faisabilité du doublement du tunnel Châtelet gare du Nord, où passent chaque jour 1,4 million de voyageurs, pour 1,3 million d'euros.</p> <p><strong>Nathalie Arensonas</strong> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/vaincre-peur-tomber-panne-batterie#post-847 mer, 07 déc 2011 12:14:36 +0000 Eco Mobilite 847@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/Nissan_Leaf_EV_Dashboard.jpg" border="0" /></center></p> <p>Les anglais l'appellent la <em>range anxiety</em>, et en France on parle d'autonomie limitée du véhicule électrique. Elle est souvent indiquée comme un frein au développement du véhicule électrique. Pourtant, la plupart des modèles électriques offrent entre 120 et 150 Km d'autonomie, ce qui est plus que suffisant si on prend en compte qu'aujourd'hui en France <a href="http://www.voiture-electrique-populaire.fr/enjeux/marche-vehicule" target="_blank">80% des trajets en voiture font moins de 55 Km</a>.</p> <p>Même si la plupart des véhicules électriques vont se charger à la maison pendant la nuit, il est nécessaire d'offrir une infrastructure de recharge de réassurance. Au total, et selon les prévisions du Ministère de l'Ecologie, près d'un million de bornes devraient être installées en 2015, et quasiment 10 millions en 2025. De quoi franchir l'obstacle mental que constitue la peur de tomber en panne de batterie ? Avez-vous d'autres idées ? </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/ile-france-passe-navigo-prix-unique-proche-62-euros#post-845 mer, 07 déc 2011 11:29:22 +0000 Mobilicités 845@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="//www.mobilicites.com/admin/image/200px_b1da0d766b98456363da6e261c7d9e70_passe_navigo.jpg" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>Les groupes Europe Ecologie les Verts et PS, qui forment la majorité au conseil régional d'Ile-de-France, ont trouvé le 3 décembre un accord sur le passe Navigo à tarif unique à partir de 2013. C'est la fin des cinq zones, le tarif retenu serait celui des zones 1-2, soit 62 euros. En vue, la réforme de la tarification des transports franciliens.</strong></p> <p>Outre le nucléaire, un autre dossier divisait le PS et Europe Ecologie les Verts (EELV) : le prix du passe Navigo, la carte de transport sans contact en Ile-de-France. Après plusieurs mois de tractations, les deux partis de la majorité au conseil régional ont fini par tomber d'accord.</p> <p>Dès samedi 3 décembre à la mi-journée, Cécile Duflot, chef de file EELV à la région, se félicitait sur twitter de l'accord, l'entourage du président PS Jean-Paul Huchon parlait encore de "négociation".<br /> Finalement, un terrain d'entente a été trouvé tard dans la soirée, selon la même source.</p> <p><strong>Vote du Stif le 7 décembre</strong></p> <p>Cet accord historique lève l'hypothèque qu'avait fait peser EELV sur le vote du budget 2012, qui doit être débattu à l'Assemblée régionale les 14, 15 et 16 décembre. Mais surtout, il trace les grandes lignes d'une réforme en profondeur de la tarification des transports en commun en Ile-de-France, que le projet du métro automatique Grand Paris Express rendait à terme nécessaire.<br /> Ce document sera soumis le 7 décembre au conseil d'administration du Stif, l'autorité organisatrice des transports franciliens.</p> <p><strong>"Proche" de 62 euros</strong></p> <p>La formule retenue serait de repousser de 6 mois la mise en place de ce passe Navigo unique : de juillet 2012 (promesse initiale de campagne) au 1er janvier 2013, à un tarif "proche" de celui d'un abonnement pour les zone 1-2 à 62 euros. Cet abonnement à tarif unique permettrait de circuler d'un bout à l'autre de l'Ile-de-France, ce qui débouche sur la promesse d'une réforme en profondeur de la tarification.</p> <p>Le financement du coût d'un tarif unique, qui n'étranglerait ni les usagers ni les collectivités exsangues (et nombreuses de gauche), passe par une augmentation du versement transport acquitté par les entreprises, et dont le montant est fixé par loi. Une telle réforme ne peut donc se faire sans changement de majorité à l'Assemblée.</p> <p><strong>Tarif à la carte</strong></p> <p>Selon Le Parisien, les usagers qui s'étaient fait entendre via la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut), devraient voir plusieurs de leurs idées reprises : la création d'un complément de parcours (tant que le système conserve son découpage en zone) permettant de ne pas payer deux fois un trajet.<br /> Et en test à partir de 2014, un tarif à la carte avec un système d'unités permettant à un usager de ne payer que le trajet qu'il "consomme" ou encore la création d'un "forfait de proximité".</p> <p><strong>Nathalie Arensonas avec AFP</strong> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/rer-commission-enquete-parlementaire#post-843 mer, 07 déc 2011 11:02:13 +0000 Mobilicités 843@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="//www.mobilicites.com/admin/image/dc4425036fc3b6b6deb683500626f6e2_assemblee_nationale_rer.jpg" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>L'Assemblée nationale a voté le 6 décembre 2011 la création d'une commission d'enquête sur la saturation du RER parisien, en particulier le RER A. Cette décision intervient au lendemain d'une visite du chef de l'Etat à bord des nouvelles rames à deux étages de la ligne A, et de son discours sur la modernisation des transports urbains.</strong></p> <p>La saturation des transports en commun est un sujet sensible en Ile-de-France, tout particulièrement pour les 3 millions d'usagers quotidiens des cinq lignes de RER (A, B, C, D, E).</p> <p>Pour le député Yanick Paternotte (UMP), ce "mode de transport" est "victime de trop d'années en sous-investissement". "Les deux nouvelles rames mises en service hier sur le RER A ne manqueront pas d'améliorer les conditions de transport", a-t-il cependant ajouté.</p> <p>La mise en service le 5 décembre des deux premières rames nouvelle génération à deux étages, d'une capacité augmentée de 50% par rapport aux classiques, vient clore un épisode de tensions entre l'Etat et la Région qui remonte à 2008.<br /> C'est à cette occasion que s'est exprimé Nicolas Sarkozy (lire notre article). "Le chef de l'Etat a tenu à rappeler son engagement sur le dossier", a expliqué Pierre Morange, député UMP des Yvelines, à l'initiative de cette proposition de résolution pour créer une commission d'enquête (lire).</p> <p><strong>Une commission d'enquête pour quoi faire ?</strong></p> <p>Annick Lepetit, députée PS de Paris et maire adjoint aux transports, a estimé qu'une commission d'enquête n'était pas "adaptée au sujet en terme de moyens ou de calendrier". Elle a jugé avec ironie "intéressant" que la majorité se penche sur les transports franciliens. "Il y a un problème majeur, vous faites une commission!", a dénoncé Jean-Marie Le Guen. Le PS a voté contre.</p> <p>Jacquelyne Fraysse (ex-PCF) a "mis en garde" contre "l'instrumentalisation pour d'autres objectifs" de cette commission, après avoir évoqué la ligne B qu'elle juge "la plus catastrophique" du réseau. </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/autolib-apres-paris#post-841 mar, 06 déc 2011 16:54:02 +0000 Mobilicités 841@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://www.mobilicites.com/admin/image/b3ddad29f4c8d41e75054d1413478c91_autolib_inauguration.jpg" border="0" width="300" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>Après deux mois d'essai dans quelques stations parisiennes, le système de voitures électriques en libre-service Autolib' a été lancé officiellement le 5 décembre 2011 sur 46 communes franciliennes, en première mondiale. Quelle autre ville sera la suivante ?</strong></p> <p>On se bousculait le 5 décembre au matin près de la Place du Châtelet à Paris, pour l'inauguration officielle d'Autolib', la version voitures électriques du système Velib'.<br /> L'événement dépassait le territoire francilien, les journalistes étaient venus du monde entier : qui interviewait le maire de Paris en anglais, qui avec un accent québecois. Même les écrans installés sous la tente inaugurale passaient en boucle les actualités de la TV japonaise annonçant l'événement francilien.</p> <p>Pour que Paris soit bien la vitrine internationale de Bolloré, Morald Chibout, directeur général commercial marketing et communication d'Autolib', a évoqué les centaines d'emails de touristes américains, chinois et japonais désireux de connaitre le système de voitures électriques en libre-service pour mieux l'utiliser.</p> <p>Vincent Bolloré, dont le groupe a décroché la délégation de service public, a fait un discours aux accents lyriques : "Imaginez une ville sans les bruits du trafic automobile, sans les odeurs et où l'on pourrait entendre de nouveau le chant des oiseaux....", s'est-il emballé, entouré du maire PS de Paris Bertrand Delanoë et de Jean-Paul Huchon, président socialiste du conseil régional d'Ile-de-France, à peine revenu de son périple en RER A avec le président de la République (lire l'article "Nicolas Sarkozy en RER de campagne"). "Avec ces élus, vous avez une chance de changer la ville !", a même conclu l'ami de Nicolas Sarkozy.</p> <p><strong>Voiture en commun</strong></p> <p>Le maire de Paris a mis l'accent sur le choix du système : "Je ne suis pas contre la voiture, surtout si plusieurs personnes en utilisent un seul véhicule. Et il vaut mieux offrir du stationnement à une voiture mise en commun qu'à une voiture particulière", a-t-il lâché, taclant au passage l'un des arguments des écologistes farouchement hostiles au projet qui craignent qu'Autolib' aggrave la congestion urbaine. Ils estiment que le service va réorienter vers l'automobile ceux qui avaient choisi les transports en commun", et que le choix de moteurs électriques conforte l'énergie nucléaire.</p> <p>Bertrand Delanoë s'est tout de même félicité de l'ouverture des places de stationnement en sous-sol : "on a même fait brûler une voiture pour démontrer que la nouvelle pile lithium n'est pas dangereuse", glisse-t-il aux journalistes.<br /> "Velib', Autolib', libre comme l'air, j'ai tenu au mot liberté qui évoque la complémentarité et le choix pour le système de transport le plus adapté à chacun". "L'électricité n'est pas propre ? Mais si on fait ça avec du solaire, je vote pour !"</p> <p><strong>En temps et en heure</strong></p> <p>Vincent Bolloré n'a de son côté pas manqué de se féliciter de la ponctualité du système sorti en temps et en heure. Il a insisté sur la "réussite d'un pari technique complexe", et d'un pari organisationnel qui ne l'est pas moins. Aux incrédules, il a lancé : "Velib', on n'y croyait pas quand il a été inauguré il y a quatre ans", évoquant ensuite la réussite planétaire du système. Espérant sans doute qu'Autolib' connaîtra le même succès.</p> <p>Où en sont les tractations avec les mairies de Rio et de Manchester ? L'industriel sourit mytérieusement, se contentant d'indiquer : "Les maires des grandes villes nous regardent." Et souffle deux mots à l'oreille du maire de Paris, en train de s'éloigner. Celui-ci retourne au micro : "Au fait, j'oubliais : je déclare ouvert le service beau, innovant, intéressant... Autolib".</p> <p>Eric Simon </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/semaine-mobilite-responsable-deux-roues#post-839 ven, 02 déc 2011 18:39:08 +0000 Eco Mobilite 839@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/CP-Vco-Semaine-de-la-mobilité-responsable-.bmp" border="0" width="200" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>Du 30/11 au 04/12, Voiture &amp; co lance<br /> LA SEMAINE DE LA MOBILITE RESPONSABLE A DEUX-ROUES</strong></p> <p>Les deux-roues, des véhicules dangereux et vulnérables de base<br /> « Des améliorations techniques telles que les systèmes avancés de freinage ou les roues jumelées à l’avant rendent les véhicules plus sûrs mais, par l’absence d’habitacle, aucun modèle ne présente de bons niveaux de sécurité passive. »</p> <p>Les deux-roues, vélos, cyclos et motos, représentent près de 30% des accidents mortels en 2010, alors que les usagers de deux-roues représentent moins de 2% des usagers motorisés. En milieu urbain, le nombre d’accidents en deux-roues représente 40% du nombre total d’accidents, contre 25% pour les voitures (Source : Recueil statistique 2010 de l’ONISR).<br /> Une vitesse excessive reste la principale infraction génératrice d’accidents chez les deux-roues, 18,7% des cas en 2010 contre 16,9% en 2009. En deuxième place arrive la conduite sous l’emprise de l’alcool.</p> <p><strong>Voiture &amp; co encourage la mobilité responsable !</strong></p> <p><strong>Voiture &amp; co a pour vocation depuis 13 ans de permettre à tous de se déplacer de manière plus responsable.</strong></p> <p>Qu’entend-on par « responsable » ? Une mobilité responsable selon Voiture &amp; co, c’est savoir se déplacer d’une manière plus écologique, c’est être respectueux des autres usagers de la route et c’est également adopter des comportements plus sûrs.<br /> Parce qu’il est important que les comportements évoluent en ce sens, Voiture &amp; co informe au quotidien sur les risques lors de déplacements et forme les citoyens à une mobilité responsable.<br /> Du 30 novembre au 4 décembre 2011, à l’occasion du Salon des deux-roues à Paris et suite au décret sur le dépistage de l’imprégnation alcoolique dans les débits de boissons,<br /> les conducteurs de deux-roues, motorisés ou non, sont au coeur de nos préoccupations !<br /> Le défi de Voiture &amp; co : sa 1ère semaine de la mobilité responsable pour faire évoluer les comportements en région parisienne !</p> <p><strong>L’enjeu ?</strong></p> <p>Informer, sensibiliser et inciter les conducteurs de deux-roues à adopter une mobilité responsable</p> <p>Le + de Voiture &amp; co : aller au contact direct des usagers !!<br /> Voiture &amp; co soutient le décret paru au JO le 1er octobre, visant à « dépister l’imprégnation alcoolique » des clients des débits de boissons autorisés à fermer entre 2 et 7 heures par l’équipement obligatoire des établissements concernés en éthylotests. Notre action encourage et renforce ces mesures par une sensibilisation sur le terrain et un accompagnement des usagers.</p> <p><strong>Où ?</strong></p> <p>Voiture &amp; co sillonnera successivement 4 quartiers :<br /> Oberkampf + Bastille, Chatelet, Montmartre et Saint Michel<br /> Ces lieux permettent de rencontrer les jeunes sur le lieu de leur sortie festive, et de les sensibiliser avant de reprendre la route et de risquer l’accident lors de leur retour de soirée.</p> <p><strong>Comment ?</strong></p> <p>Une équipe de 15 à 20 personnes sensibilisera les jeunes et conducteurs de deux-roues à l’aide de 7500 éthylotests chimiques et des éthylotests électroniques sur les risques liés à la consommation d’alcool, tout au long de la soirée, de 18h à 2h du matin.</p> <p>Lors de tels événements, Voiture &amp; co touche en moyenne 5000 personnes par soir : en plus des personnes qui souffleront, les passagers des voitures, les piétons, les fêtards dans les bars et boites et tous les tenanciers d’établissements...</p> <p><strong>Contact Presse</strong></p> <p>Elodie GRIVEL<br /> Chargée de communication<br /> 04 91 62 84 03 // 06 59 61 45 25<br /> <a href="mailto:egrivel@voitureandco.com">egrivel@voitureandco.com</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/soiree-mob2025-illustree#post-837 jeu, 01 déc 2011 18:29:09 +0000 Eco Mobilite 837@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><a href="http://ericgrelet.com/" target="_blank">Eric Grelet</a>, dessinateur humoristique en direct, a live-tweeté de chez lui la soirée #mob2025, qui a eu lieu le 22 novembre au Comptoir Général. Voici une compilation de ses dessins décalés.</p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric10.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric9.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric8.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric7.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric6.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric5.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric4.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric3.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric2.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/eric1.jpg" border="0" width="400" /></center> </p>