http://ecomobilite.tv/forums/ Le portail de l\'écomobilité fr-FR Wed, 23 May 2012 14:20:09 +0000 http://bbpress.org/?v=1.0.2 q http://ecomobilite.tv/forums/search.php http://ecomobilite.tv/forums/topic/la-pollution-sonore-quels-risques-pour-la-sante#post-939 mar, 22 mai 2012 18:15:35 +0000 Terrafemina 939@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Le bruit est omniprésent dans notre vie quotidienne. Et l'on n'image pas les conséquences qu'il peut avoir sur notre organisme et sur le fonctionnement des écosystèmes.<object width="420" height="315"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/jjayTk57q_o?version=3&amp;hl=fr_FR"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/jjayTk57q_o?version=3&amp;hl=fr_FR" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/la-pollution-sonore-quels-risques-pour-la-sante#post-938 jeu, 10 mai 2012 15:56:59 +0000 Eco Mobilite 938@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="//ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2012/05/pollution.jpg" alt="pollution" border="1" width="400" /></center></p> <p>Le bruit est régulièrement placé en tête des pires nuisances supportées par les français. Le bruit est devenu bien plus qu’une gêne, on parle maintenant de pollution sonore et celle-ci aurait des répercussions néfastes sur notre santé ainsi que sur notre écosystème. </p> <p>A quoi sont dues ces nuisances sonores ? Principalement à la circulation automobile, aux aéroports, à certaines zones d’activités ou encore aux travaux…la liste est longue. Le manque d’isolation des infrastructures ainsi que le manque d’installations anti bruit aggravent les répercussions de cette pollution.</p> <p>Un rapport de l’OMS a conclu en 2011 qu’une personne sur trois était exposée dans la journée à des bruits pouvant nuire à sa santé. Ces conséquences sur notre santé vont du simple stress à la perte d’audition en passant par des insomnies, des dépressions…. </p> <p>Considérez-vous la pollution sonore comme un risque pour votre santé ? Avez-vous connu des troubles à cause de ces nuisances?<br /> Quelles sont les mesures prises et les trouvez-vous efficaces?Que peut-on proposer pour y remédier ? </p> <p>crédits image : <a href="http://demain.zeblog.com/" target="demain.zeblog.com">demain.zeblog.com/</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/cafe-projetsag-vivacites-idf-le-9-mai-2012-de-14h-a-17h-a-latelier#post-937 mer, 18 avr 2012 16:12:53 +0000 Vivacités IdF 937@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>&gt; Un avant-goût de notre rapport d'activités en 10 café-projets, le mercredi 9 mai 2012 dès 14h à l'Atelier | Paris 10e</p> <p>&gt; Des ateliers pour découvrir les différents projets menés en 2011 dans le cadre collaboratif et créatif de Vivacités IDF. En présence des partenaires, commanditaires et membres impliqués.</p> <p>Au choix des ateliers sur les thématiques de la mobilité durable, de l'aménagement et du partage de l'espace public...</p> <p>&gt; Café-projet "BAMBINI : les rues à jouer", de 14h à 15h15</p> <p>En présence de Céline Meunier (Arene IDF) et de Muriel Madec (Et voilà la ville) - Présentation du projet européen Bambini, de son application francilienne : Les rues pour enfants, méthodologie et pédagogie</p> <p>Vivacités IDF a été missionnée par l'ARENE IDF dans le cadre du projet européen BAMBINI. Ce programme a pour but d’augmenter la présence des modes de transports doux dans la vie des jeunes enfants et de motiver les parents à utiliser des modes alternatifs à la voiture, plus actifs et plus respectueux de l‘environnement. Il se traduit, en Île-de-France par le développement de "Zones de rencontre" et de "Rues pour enfants". Le réseau apporte son ingiénerie pédagogique aux collectivités dans la mise en œuvre et l’évaluation d’actions de sensibilisation réalisées lors de "rues pour enfants". Ce travail sera formalisé sous forme de fiches pédagogiques qui seront, à l’issue de l’expérimentation, diffusées auprès des collectivités initiatrices.</p> <p>&gt; En savoir plus sur le projet : <a href="//www.vivacites-idf.org/spip.php?article1245”" target="“http://www.vivacites-idf.org/spip.php?article1245”">http://www.vivacites-idf.org/spip.php?article1245</a> </p> <p>&gt; Café-projet "Jeu Ecomob'IDF", de 14h à 15h15 </p> <p>Animé par Laetitia Libouton (Vivacités IDF) et David Le Jeune (La Bouilloire).</p> <p> Le jeu francilien sur la mobilité durable est un jeu de rôle, visant à faire découvrir les modes de déplacements alternatifs à la voiture individuelle en Ile-de-France. Public jeunes (dès 16 ans) et adultes. L’outil alterne des jeux ludiques, des temps de jeux de rôle et de recherches (sur Internet). L’action de Vivacités Ile de France invite chacun à réfléchir sur ses déplacements et permet une prise de conscience de l’étendue des possibilités. </p> <p>&gt; En savoir plus sur le projet : <a href="//www.vivacites-idf.org/spip.php?article1078”" target="“_blank”">http://www.vivacites-idf.org/spip.php?article1078</a> </p> <p>&gt; Café-projet "La rue... on partage", de 15h30 à 16h45</p> <p>En présence de Denis Moreau (Rue de l'avenir) - Retour sur le concours "la rue, on partage", du partenariat entre l'association "Rue de l'avenir" et Vivacités IDF - Présentation des projets qui ont concouru.<br /> Lancé par la délégation francilienne de l’association Rue de l’Avenir, en partenariat avec Vivacités IDF, le Concours "La rue... on partage" avait pour objectif de faire émerger et aboutir des initiatives collectives en matière d’aménagements urbains (cheminements piétons, aménagement d’une zone 30, zones de rencontres, rues du mercredi, redécouverte d’une place, création d’un jardin partagé en milieu urbain...) et d’actions d’éducation à l’environnement urbain (animations pédagogiques, balades urbaines, etc.).</p> <p>&gt; En savoir plus sur le projet : <a href="//www.vivacites-idf.org/spip.php?article943”" target="“_blank”">http://www.vivacites-idf.org/spip.php?article943</a> </p> <p>&gt; Accédez au programme complet à l'adresse suivante : <a href="//www.vivacites-idf.org/spip.php?article1464”" target="“_blank”">http://www.vivacites-idf.org/spip.php?article1464</a></p> <p>Infos pratiques ::<br /> le mercredi 9 mai 2012, de 14h à 17h à l'Atelier IDF<br /> 8-10 impasse Boutron - 75010 Paris (Métro Gare de l'Est ou Château Landon - Stations Vélib' 10023 ou 10026).</p> <p>INSCRIPTIONS : accédez au formulaire d'inscription en ligne ICI : <a href="https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dHBpMG5XTnhObWhNS3NtMzlsWnBoeUE6MQ#gid=0" rel="nofollow">https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dHBpMG5XTnhObWhNS3NtMzlsWnBoeUE6MQ#gid=0</a><br /> &gt; Café-projets : Nombre de places limité à 10 inscrits par atelier. </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/la-livraison-de-marchandises-100-electrique-pour-le-calme-des-voisins#post-935 lun, 16 avr 2012 18:33:31 +0000 Eco Mobilite 935@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><img src="//ecomobility.tv/wp-content/uploads/2012/04/urban-delivery.jpg" alt="image" border="0" /><br /> Source image : <a href="http://gajitz.com" rel="nofollow">http://gajitz.com</a></p> <p>De plus en plus d’entreprises choisissent le véhicule électrique ou hybride pour les livraisons en zones urbaines. Il s’agit ici de réduire la pollution de l’air et le bruit. </p> <p>Certains centres villes étant d’ores et déjà interdits aux véhicules polluants, ces mutations y apparaissaient alors comme indispensables. </p> <p>Cependant, il est difficile pour les entreprises d’étendre cette initiative en zones rurales pour plusieurs raisons dont les principalement citées sont la faible autonomie et le cout élevé des batteries , inadaptées pour les trajets sur de longues distances, ainsi que le cout d’achat du véhicule en lui-même.</p> <p>Quand certains saluent ces initiatives, d’autres crient à l’opération de communication. </p> <p>Et vous, qu’en pensez-vous ? </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/developpement-durable-logica-dans-le-green-quadrant-de-verdantix#post-933 mar, 10 avr 2012 12:02:25 +0000 Logica 933@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><b> Développement durable : Logica dans le Green Quadrant de Verdantix<br /> </b></p> <p>Le cabinet indépendant britannique Verdantix, spécialisé dans l’analyse des stratégies environnementales des entreprises, positionne Logica parmi les entreprises les plus actives en matière de technologies durables. Logica figure dans le « Green Quadrant » grâce à ses projets et services autour des énergies renouvelables, de l’efficacité énergétique ou de la gestion des émissions carbone. Le rapport a comparé 17 principaux prestataires de services informatiques parmi lesquels Accenture, Atos, Capgemini, IBM... Ces derniers ont été sélectionnés sur leur capacité à fournir des services avec des technologies durables, dans un panel d’entreprises internationales, aux chiffres d’affaires annuels de plus d’1 milliard de livres.</p> <blockquote><p> « Cette reconnaissance atteste de notre expertise autour du thème « sustainability », en particulier au travers de sa dimension énergétique. Etre positionné dans le Green Quadrant de Verdantix nous conforte dans nos choix en matière d’innovation autour de la performance énergétique. Notre solution de gestion de l’énergie éolienne Wind Energy Management System (WEMS) en est un bel exemple. » déclare Cyril Cortina, Directeur Associé en charge du secteur Energy &amp; Utilities chez Logica Business Consulting.</p> </blockquote> <p><b> Logica entre également au Top 50 du classement mondial Global 100 </b><br /> Logica a été reconnue pour la deuxième année consécutive comme l’une des 100 entreprises les plus durables au monde selon le classement 2012 du « Global 100 World’s Most Sustainable Companies ». Logica gagne 39 places par rapport à l’an dernier et se positionne à la 46ème place. Le Global 100 répertorie les 100 entreprises au monde les plus performantes en matière de développement durable sur la base de 11 indicateurs s’appuyant sur la performance environnementale et la responsabilité sociale d’entreprise. </p> <blockquote><p> « Avec un objectif de réduction de notre empreinte carbone de 6% par an et de 50% en 2020, Logica mène une politique de conviction en faveur du développement durable. Des mesures concrètes ont été mises en place : le télétravail, une politique alternative aux déplacements avec le remboursement à 100% des abonnements de transports en commun et de locations de vélos pour l’ensemble de nos collaborateurs. Nous évaluons chaque trimestre nos émissions de CO2 en vue atteindre notre objectif. » déclare Gwennaelle Costa Le Vaillant, Directrice de la Responsabilité d’Entreprise chez Logica. </p></blockquote> <p><b> A propos de Logica </b><br /> Logica est l'entreprise du service en business et technologie. Elle réunit 41 000 collaborateurs. Elle propose conseil en management, intégration de technologies et externalisation à ses clients du monde entier, dont les plus grandes entreprises en Europe. Logica crée de la valeur pour ses clients en intégrant avec succès les hommes, les enjeux business et les technologies. Elle s'engage dans des collaborations à long terme et exploite ses savoirs pour répondre de façon innovante aux besoins de ses clients. Logica est cotée à la Bourse de Londres et d'Amsterdam (LSE : LOG ; Euronext : LOG).<br /> Pour plus d'informations : <a href="http://www.logica.fr" rel="nofollow">http://www.logica.fr</a></p> <p><b> Service de presse Logica France </b><br /> Alexandra Kunysz<br /> Tel. : 01 57 87 44 54<br /> <a href="mailto:alexandra.kunysz@logica.com">alexandra.kunysz@logica.com</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/batteries-haute-technologie-saft-vent-poupe#post-931 ven, 30 mar 2012 18:02:56 +0000 Eco Mobilite 931@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://www.zegreenweb.com/zegreen/gethumb.php?w=460&amp;h=270&amp;id=49381&amp;p=1" border="0" width="300" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p>L’entreprise française SAFT a conçu des batteries au nickel et au lithium rechargeables pour les fermes éoliennes</p> <p><strong>Jadis filiale d’Alcatel, l’entreprise française s’inscrit dans une logique de développement durable et peut croire en un avenir radieux.</strong></p> <p>SAFT (Société des accumulateurs fixes et de traction) est aujourd’hui un acteur majeur de la <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/voiture-electrique-la-france-y-croit,46354" target="_blank">mobilité durable</a>, d’où sa présence à Nice (Alpes-Maritimes) début janvier aux côtés d’EDF et Siemens à l’occasion des Rencontres de l’éco-mobilité. Elle a en effet démontré son savoir-faire en matière de fabrication des batteries high-tech, lesquelles occupent une place de plus en plus importante dans le secteur des transports mais aussi dans ceux du stockage des <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/edf-a-la-rescousse-de-photowatt,48641" target="_blank">énergies renouvelables</a> et des réseaux de télécommunications.</p> <p>De près de six cents millions d’euros fin 2010, son chiffre d’affaires est voué à augmenter dans les années à venir avec la progression annoncée des ventes de voitures électriques. On l’a évoqué à maintes reprises, un nombre croissant de constructeurs veulent en effet tenter l’aventure « zéro émission », et les partenariats se multiplient partout dans le monde en vue du déploiement de nouvelles infrastructures de recharge. Celles-ci sont évidemment indispensables à l’essor des modèles décarbonés, dont les ventes peinent encore à décoller en ce début de décennie.</p> <p>Une situation qui ne serait cependant pas figée de l’avis de nombreux spécialistes et acteurs de la filière, les prix des voitures étant amenés à diminuer et a contrario ceux à la pompe à – encore – grimper étant donné la raréfaction des ressources pétrolières. Du pain béni pour SAFT, bien que l’industrie pétrolière et gazière pèse aujourd’hui près de la moitié de son chiffre d’affaires sur le segment des alimentations de secours pour environnements industriels.</p> <p><center><img src="http://www.zegreenweb.com/files/Specialiste_mondial_des_batteries_de_haute_technologie_SAFT_a_le_vent_en_poupe_2_Credit_Peter_Pearson.jpg" border="0" width="300" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>Fournisseur exclusif de batteries pour les avions Airbus</strong></p> <p>Par ailleurs, le groupe domine le marché mondial des batteries lithium-ion pour satellites d’observation, scientifiques et de télécommunications et a su développer des systèmes performants de stockage d’énergie pour l’autonomie énergétique des foyers. Assez pour offrir aux compagnies la garantie de « gérer leurs réseaux de façon optimale et d’assurer un service sans interruption », souligne SAFT dans son bilan 2011. Implantée dans dix-neuf pays, réalisant 39 % de son chiffre d’affaires en Europe (un tiers en Amérique du Nord) et ayant alloué quarante-six millions d’euros au secteur de la recherche et du développement rien qu’en 2010, l’entreprise semble ne pas connaître la crise.</p> <p>Deux tiers de la flotte d’avions civils et militaires en service dans le monde utilisent en tout cas ses batteries spécialisées pour l’alimentation et le démarrage des moteurs, ce qui fait d’elle le « premier producteur mondial de batteries de haute technologie pour l’aéronautique ». Preuve supplémentaire de la solidité de sa réputation, SAFT est même « le fournisseur exclusif de batteries pour les avions Airbus ». Le groupe n’est pas en reste sur le marché ferroviaire, ses batteries étant utilisées dans des métros, tramways et autres trains à grande vitesse partout dans le monde. A base de nickel, ce qui facilite leur retraitement (sans surcoût pour les clients), celles-ci sont « destinées aux systèmes d’alimentation de secours (climatisation, communication, éclairage) et aux systèmes de sécurité critiques (freinage d’urgence, ouverture des portes) ».</p> <p><center><img src="http://www.zegreenweb.com/files/Specialiste_mondial_des_batteries_de_haute_technologie_SAFT_a_le_vent_en_poupe_3_Credit_USFWS_Moutain_Prairie.jpg" border="0" width="300" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>La protection de l’environnement en amont et en aval</strong></p> <p>Et le développement durable dans tout cela ? Consciente de l’importance des enjeux, la société se veut éco-responsable et entend aller au-delà des réglementations actuellement en vigueur. Alors que certains écologistes s’inquiètent de l’avenir des batteries une fois ces dernières usagées, SAFT a ainsi pris les devants en mettant en place « une infrastructure de reprise et de recyclage utilisable par les importateurs, les distributeurs et les utilisateurs de ses produits ». Dans la même logique, le groupe a lancé un outil d’analyse de cycle de vie (ACV) dédié à l’évaluation environnementale d’un produit donné à chaque étape de son cycle de vie, de l’extraction des matières premières nécessaires à sa fabrication jusqu’à son élimination.</p> <p>Egalement rechargeables, les gammes de batteries au nickel et au lithium qu’elle a conçues pour « répondre aux exigences des fermes solaires et éoliennes » assurent par ailleurs « une interface transparente entre les outils de production d’énergie renouvelable et l’infrastructure de génération et de distribution existante ».2012 a enfin bien débuté pour SAFT, qui vient d’être sélectionnée aux Etats-Unis par Green Charge Networks (GCN) dans le cadre d’un projet de démonstration de réseau intelligent piloté par la société new-yorkaise Consolidated Edison dont le coût a été estimé à quatre-vingt-douze millions de dollars (environ soixante-neuf millions d’euros). En l’occurrence, l’entreprise française fournira des systèmes de stockage de batteries lithium-ion haute énergie.</p> <p>La direction a de bonnes raisons de penser qu’elle participera à d’autres projets de cette nature. Ouverte en septembre dernier, l’usine floridienne de Jacksonville est révélatrice de la bonne santé de SAFT. S’étendant sur quelque vingt-deux mille mètres carrés, ce site de production emploiera à terme trois cents salariés et a été pour partie financé par le Département américain de l’Energie, dont la subvention fédérale s’est élevée à quatre-vingt-quinze millions cinq cent mille dollars (soixante-douze millions d’euros). Un montant révélateur du crédit dont l’entreprise jouit aussi de l’autre côté de l’Atlantique.</p> <p>Retrouvez également <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/specialiste-mondial-des-batteries-de-haute-technologie-saft-a-le-vent-en-poupe,49381" target="_blank">cet article</a> et bien d'autres articles sur <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer" target="_blank">Zegreenweb</a></p> <p><em>Crédits photos : flickr / Olivier Tétard – Peter Pearson - USFWS Mountain Prairie</em> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/teste-charge-rapide#post-929 ven, 30 mar 2012 17:47:51 +0000 Eco Mobilite 929@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://ecomobility.tv/wp-content/uploads/2012/03/quick-charge.jpg" alt="source:" border="0" /></center></p> <p>Même si la plupart des conducteurs de voitures électriques rechargent leur véhicule chez eux, une infrastructure de réassurance devient nécessaire au développement de la voiture électrique. Cependant, <strong>ce système de charge rapide ne représentera pas plus de 10 % des infrastructures de recharge</strong>.</p> <p>Alors que les véhicules première génération se rechargeaient à 80% de leur capacité en% de leur charge en moins de 45 minutes, les batteries lithium obtiennent 80 % de leur charge en moins de 20 minutes. Comment ? Grâce à des bornes intelligentes qui prennent les informations nécessaires directement auprès de la voiture !</p> <p><strong>Avez-vous adopté ce système de charge rapide ? Cela vous a-t-il permis de changer vos habitudes ?</strong></p> <p>Racontez-vous vos expériences ! </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/batteries-les-nouvelles-innovations-technologiques#post-927 ven, 30 mar 2012 17:29:09 +0000 Eco Mobilite 927@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><img src="http://ecomobility.tv/wp-content/uploads/2012/03/electric-car-battery.jpg" alt="Source: <a href="http://www.rainharvest.co.za" rel="nofollow">http://www.rainharvest.co.za</a>" border="0" /><br /> Photo credit : <a href="http://www.rainharvest.co.za" rel="nofollow">http://www.rainharvest.co.za</a></p> <p>Les innovations relatives aux batteries des véhicules électriques sont nombreuses et constantes. L'autonomie et la recharge sont en effet les obstacles majeurs à l'achat de véhicules électriques : peur de la panne, disponibilité des points de recharge...) Le recyclage de la batterie elle-même est encore problématique.</p> <p>Pour pallier à ces contraintes, de nombreuses innovations émergent, facilitant ainsi la démocratisation du véhicule électrique : la recharge par induction, la recharge sans fil, les batteries longue durée, la charge rapide, ...</p> <p>A votre avis, <strong> quels sont les avantages et les inconvénients des batteries d'aujourd'hui? Quelles innovations vous paraissent être les plus efficaces?</strong> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/transports-gratuits-ca-vous-dit#post-925 lun, 12 mar 2012 16:33:31 +0000 Eco Mobilite 925@http://ecomobilite.tv/forums/ <blockquote><p>iTunes 10.6 convertit votre musique à la qualité désirée <a href="http://t.co/NLbzAIJ6" title="http://bit.ly/zAgXgA">bit.ly/zAgXgA</a></p> &mdash; Arnaud@Thurudev (@arnaud_thurudev) <a href="https://twitter.com/arnaud_thurudev/status/179212721231904768">Mars 12, 2012</a></p></blockquote> <p>&lt;script src="//platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"&gt;&lt;/script&gt; </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/logica-deploie-solution-gestion-infrastructures-recharge-vehicules-electriques-cims-luxembourg#post-923 ven, 09 mar 2012 18:13:51 +0000 Logica 923@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><b> Logica et Estonteco annoncent la signature d’un accord sur le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques au Luxembourg. Le partenariat porte sur une centaine de bornes, dont une première série opérationnelle dès 2012. Logica a en charge la gestion de l’infrastructure de recharge de ces bornes et garantit ainsi un service informatique 24h sur 24, 7 jours sur 7. Après les succès des expérimentations menées avec CiMS aux Pays-Bas et en Allemagne, Logica se positionne maintenant comme acteur clé au Luxembourg. Une phase pilote est également en cours en Belgique. </b></p> <p>Localiser la borne de recharge disponible la plus proche sur son smartphone Développée par Logica, Chargepoint Interactive Management System (CiMS) est une solution de gestion des infrastructures pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables. CiMS s’adresse aux opérateurs de mobilité, aux exploitants de stations de recharge ainsi qu’aux collectivités locales. </p> <p>CiMS permet à l’utilisateur de localiser la borne de recharge disponible la plus proche en temps réel sur son smartphone. Une fois arrivé à la borne, il s’identifie via une carte à puce ou depuis son téléphone mobile. Il peut ensuite brancher son véhicule et le recharger. Une fois cela effectué, un reçu lui est directement envoyé sur son smartphone. Ce dernier dispose ainsi d’un historique de ses transactions. Quant aux exploitants de stations de recharge, ils disposent d’une visibilité en temps réel sur l’ensemble du parc et gèrent ainsi la maintenance des bornes à distance. Concernant les collectivités, CiMS leur offre la possibilité de mesurer et de contrôler l’efficacité énergétique de l’infrastructure ainsi que ses bénéfices environnementaux. </p> <p><a href="http://www.logica.fr/we-are-logica/media-centre/videos/2011/cims_logica-business-consulting_energie/" target="_blank">Accéder à la vidéo de démonstration de CiMS</a> :</p> <p><strong>CiMS : une solution clé en main testée et approuvée aux Pays-Bas et en Allemagne</strong></p> <p>CiMS est déjà opérationnelle aux Pays-Bas au sein de la fondation E-Laad. CiMS permet de gérer l’infrastructure de recharge des bornes sur l’ensemble du territoire hors Amsterdam et Rotterdam, tout en assurant l’interopérabilité avec d’autres systèmes. La millième borne de recharge a récemment été installée. CiMS est également déployée dans la ville de Düsseldorf en Allemagne. Le système a par ailleurs été <a href="http://www.logica.com/we-are-logica/media-centre/news/2011/logica-wins-two-prestigious-sustainability-and-innovation-awards/" target="_blank">récompensé en juillet 2011</a> :</p> <p><strong>Focus sur le marché du véhicule électrique</strong></p> <p>La publication du livre vert par le sénateur Louis Nègre doit accélérer la mise en place d’infrastructures de recharges fiables, pratiques et sécurisées pour une généralisation de l’usage de véhicules dits décarbonés. L’ambition de la France : 2 millions de véhicules électriques et hybrides d’ici 2020. Pour répondre à un tel objectif, les besoins estimés sont de 400 000 bornes accessibles au public et de 4 millions de bornes privées à horizon 2020. La mobilisation des acteurs devra largement dépasser les constructeurs automobiles et les énergéticiens, et s’étendre à l’écosystème du véhicule électrique dans sa globalité. Fédérer l’ensemble des parties prenantes autour d’expérimentations concrètes est aujourd’hui tout l’enjeu. Aussi, sans l’adhésion des utilisateurs finaux rien ne pourra se passer.</p> <p> « A travers plusieurs expérimentations en Europe, certaines bonnes pratiques commencent à émerger : l’encadrement des initiatives au travers de la mise en place de registres nationaux de bornes, la standardisation technique autour des systèmes de paiement, ou l’expérimentation progressive de nouveaux usages impliquant les utilisateurs finaux. Dans ce domaine, l’Europe aurait tout à gagner à encourager une convergence des initiatives en particulier pour développer l’adhésion des consommateurs aux zones frontalières » déclare Cyril Cortina, Directeur Associé en charge du secteur Energy &amp; Utilities chez Logica Business Consulting.</p> <p><strong>A propos de Logica Business Consulting</strong></p> <p>Logica Business Consulting est l’entité Conseil du groupe Logica, entreprise du service en business et technologie qui réunit 41 000 collaborateurs. Elle propose conseil en management, intégration de technologies et externalisation à ses clients du monde entier, dont les plus grandes entreprises en Europe. Logica crée de la valeur pour ses clients en intégrant avec succès les hommes, les enjeux business et les technologies. Elle s'engage dans des collaborations à long terme et exploite ses savoirs pour répondre de façon innovante aux besoins de ses clients.<br /> Logica Business Consulting dispose d’un réseau de 3 500 consultants répartis sur les principaux pays européens. Ils s’engagent auprès de leurs clients dans la réussite de leur projet de transformation par une proximité avec tous les niveaux de l’entreprise associée à une combinaison unique d’expertises sectorielles, fonctionnelles et technologiques.<br /> Logica Business Consulting est le 4e acteur Conseil en France.<br /> Pour plus d’informations : <a href="http://www.logica.fr/conseil" rel="nofollow">http://www.logica.fr/conseil</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/biocarburants-durables-quelles-conditions#post-921 jeu, 01 mar 2012 13:52:33 +0000 Eco Mobilite 921@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://farm5.staticflickr.com/4010/4324561945_304c205ace.jpg" border="0" width="300" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p>Les biocarburants sont souvent présentés comme étant l'une des alternatives durables au pétrole. Les usines et les raffineries gagnent du terrain puisqu'elles sont maintenant présentes dans le monde entier. Ainsi, le pétrole commence peu à peu à être remplacé par le blé, le colza, le tournesol, ou encore la canne à sucre par exemple.</p> <p>Ces alternatives commencent à être adoptées au niveau des intitutions européennes . En effet, la Commission Européenne<br /> s'est fixée l'objectif suivant : d'ici 2020, les biocarburants représenteront 10% de la consommation d'essence et de gazole des transports routiers.</p> <p>Cependant, une problématique est soulevée : ces végétaux sont à la base destinés à nourrir les êtres humains. Ces combustibles sont-ils alors vraiment durables ? Quel type de problèmes cela peut-il générer au niveau mondial ? Sous quelles conditions les biocarburants pourraient remplacer le pétrole ? </p> <p>Donnez-nous votre avis sur cette problématique mondiale. </p> <p>photo Credit FlickR : tonrulkens<br /> Jatropha curcas - the biofuel plant </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/european-fuels-conference-2012#post-919 jeu, 01 mar 2012 12:23:25 +0000 Eco Mobilite 919@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://core.theenergyexchange.co.uk/agile_assets/1445/WEB-BANNER.jpg" border="0" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p>La <a href="http://www.wraconferences.com/european-fuels-conference-13th-annual-meeting-2012/s4/a205/" target="_blank">European Fuels Conference</a> se déroulera à Paris, du 13 au 16 mars 2012. Ce rendez-vous aura lieu pour la 13e fois consécutive et est, cette année également, co-organisé par TOTAL. Cette année encore, l'équipe d'Eco-mobilite.tv sera sur place. Vous pourrez nous suivre sur <a href="https://twitter.com/#!/ecomobilitytv" target="_blank">Twitter</a> !</p> <p><strong>Pourquoi cette conférence sur les combustibles ?</strong><br /> The European Fuels Conference est une plateforme professionnelle idéale pour l'ensemble de la chaîne de valeurs du monde des combustibles. Les membres de ce secteur sont invités à se réunir afin de débattre en profondeur des tendances et des défis que les secteurs du raffinage, de l'automobile, de la marine ou de l'aviation doivent relever.</p> <p><strong>Quelles thématiques seront abordées?</strong><br /> Des recherches intensives ont été effectuées suite aux nombreuses discussions pertinentes abordées à Paris l'année dernière. Le 13e rendez-vous européen autour des combustibles permettra la réunion de tous les professionnels du secteur, afin de discuter des défis clés que les secteurs suivants doivent affronter : </p> <p>Raffinage<br /> Automobile<br /> Maritime<br /> Aérien</p> <p><a>&gt;&gt;En savoir plus sur les thématiques de la conférence</a></p> <p><strong>Liste des intervenants confirmés: &lt;/stong&gt;</p> <p>Jean-Jacques Mosconi, Senior Vice President, TOTAL<br /> Olly Macé, Head of Global Strategy &amp; External Affairs, BP<br /> Dr Pierre Dechamps, Adviser for Energy, Climate Change and the Environment, EUROPEAN COMMISSION<br /> Pierre Albano, Vice President Environment, AIR FRANCE</p> <p><a href="http://www.wraconferences.com/european-fuels-conference-13th-annual-meeting-2012/s4/a205/?cmd=EventPage&amp;page=eventSpeakers&amp;site=wra" target="_blank">&gt;&gt; Liste complète des intervenants</a></p> <p></strong><strong>Opportunité de partager vos savoirs et votre expertise</strong></p> <p>Que vous soyez raffineur, ingénieur chercheur ou que vous travailliez sur les combustibles dans le secteur automobile ou encore aérien, votre expertise nous intéresse. Partagez votre savoir et votre expertise en soumettant un texte rédigé en anglais (300 mots) à propos de votre travail / expérience / savoir à <a href="mailto:k.magnusson@theenergyexchange.co.uk">k.magnusson@theenergyexchange.co.uk</a> dès maintenant. Des présentations d'études de cas nous intéressent particulièrement. </p> <p><strong>Pour de plus amples informations, veuillez contacter :</strong></p> <p>Karen Magnusson<br /> Conference Director<br /> T: +44 207 067 1800<br /> E: <a href="mailto:k.magnusson@theenergyexchange.co.uk">k.magnusson@theenergyexchange.co.uk</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/politique-europeenne-agrocarburants-inadaptee#post-917 mer, 29 fév 2012 17:42:03 +0000 Zegreenweb 917@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://www.zegreenweb.com/zegreen/gethumb.php?w=460&amp;h=270&amp;id=47519&amp;p=1" border="0" width="350" /></center>Les agrocarburants : plus chers que les essences traditionnelles et plus polluants...</p> <blockquote></blockquote> <p><strong>Ils en sont désormais presque tous revenus. On les croyait être une alternative crédible aux combustibles traditionnels. N’en déplaise à Bruxelles, qui continue de les soutenir financièrement, pour ne pas contrarier certains lobbies ou par ignorance, ce qui serait encore plus grave, les <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/la-cour-des-comptes-charge-a-son-tour-les-agrocarburants,47090" target="_blank">agrocarburants</a> sont en réalité une véritable plaie environnementale. Changements d’affectations des sols, déplacements de populations, participation active à l’augmentation du prix des denrées alimentaires, émissions de <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/des-dizaines-de-milliers-dethiopiens-deloges-pour-ceder-des-terres-agricoles,46696" target="_blank">gaz à effet de serre</a> (GES) dues au transport : mis bout à bout, ces dommages collatéraux génèrent une empreinte écologique in fine bien supérieure à celle des essences « standard ». <em>Les Amis de la Terre et Action Aid</em> l’ont eux aussi admis dans une étude d’extrapolation à charge publiée hier. Une de plus…</strong></p> <p>Quelques jours à peine après la Cour des Comptes, qui a expertisé la politique française en matière de carburants alternatifs et a notamment constaté que « <em>(sa) pertinence environnementale, qui est celle la plus immédiatement mise en évidence pour le citoyen, est difficile à mesurer et de plus en plus contestée </em>», ces travaux amènent eux aussi à se poser une question capitale : pourquoi persister à soutenir les agrocarburants au lieu de faire la courte échelle aux biocarburants dits de troisième génération, dont il ne fait plus le moindre doute qu’ils sont autrement plus <em>« propres »</em> que leurs aînés ?</p> <p>Les premiers nommés sont de surcroît « un mauvais business », assènent en choeur <em>Les Amis de la Terre et Action Aid</em>, selon lesquels le litre de bioéthanol coûtera entre dix-neuf et quarante-et-un centimes d’euro de plus que le litre d’essence « classique » à l’horizon 2020, le biodiesel présentant quant à lui un surcoût compris entre trente-cinq et cinquante centimes d’euro. À l’aube de la prochaine décennie, l’excédent atteindrait par ailleurs la coquette somme de dix-huit milliards d’euros… par an, étant entendu que ce sont les usagers qui devront mettre la main à la pâte pour que l’objectif fixé par la Commission européenne de 10 % de carburants issus des énergies renouvelables d’ici 2020 soit atteint.</p> <p><em>« Les coûts de production pour les biocarburants sont généralement plus élevés que les coûts de production des combustibles fossiles qu’ils sont censés remplacer »</em>. Implacable, le verdict des deux associations – qui déplorent également le montant à leurs yeux trop élevé des subventions allouées aux agriculteurs cultivant les denrées à partir desquelles sont élaborés les agrocarburants – est aussi sensiblement identique sur le fond au diagnostic émis par la Cour des Comptes.</p> <p><strong>Bruxelles persiste et signe</strong></p> <p>Mais <em>Les Amis de la Terre et Action Aid</em>, eux, se sont penchés sur les cas de l’Allemagne et de la Grande-Bretagne, qui sont les deux plus gros consommateurs d’agrocarburants du Vieux Continent et semblent déterminés à le rester. Nos voisins d’outre-Rhin pourraient en effet prochainement déterminer un seuil de 12 % d’agrocarburants dans les réservoirs – soit deux points de plus que ce que vise Bruxelles et près du double de leur part actuelle – et le gouvernement britannique envisage également de revoir ses prétentions à la hausse pour se conformer à cet objectif européen que l’Observatoire français des biocarburants récemment créé ne remet pas davantage en cause, au contraire. De ces alignements résulterait un tribut fiscal particulièrement lourd pour les automobilistes continentaux puisqu’il a été chiffré entre quatre-vingt-quatorze et cent vingt-six milliards d’euros sur dix ans.</p> <p>Une estimation réfutée par la Commission, qui maintient que son dessein, soutenu envers et contre toutes les (nombreuses) expertises qui doutent de son bien-fondé, y compris celles menées par des organismes européens, amènera une réduction de 21 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) à l’horizon 2020. Cette diminution paraît plus que jamais improbable. La hausse des prix à la pompe, elle, ne fera pas de doute tant que Bruxelles persistera dans cette voie.</p> <p>Bien qu’ils soient de moins en moins nombreux à la partager, c’est hélas très bien parti pour que la Commission reste prisonnière de sa certitude.</p> <p>Retrouvez <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/la-politique-europeenne-sur-les-agrocarburants-est-inadaptee,47519" target="_blank">cet article</a> ainsi que bien d'autres articles sur <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/la-politique-europeenne-sur-les-agrocarburants-est-inadaptee,47519" target="_blank">Zegreenweb</a></p> <p><em>Crédits photos : Wikimedia Commons – Mariordo / flickr – Steve Jurvetson</em> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/biocarburants-base-algues-alternative-ecologique-credible#post-915 mer, 29 fév 2012 17:39:19 +0000 Zegreenweb 915@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://www.zegreenweb.com/zegreen/gethumb.php?w=460&amp;h=270&amp;id=45836&amp;p=1" border="0" width="300" /></center>Faciles à cultiver, véritables concentrés d’énergie, les algues ont trop d’atouts pour ne pas avoir à un avenir radieux</p> <blockquote></blockquote> <p>L’époque est à la hausse des prix du carburant, conséquence directe de l’épuisement des ressources pétrolières. Intrinsèquement liés, ces deux phénomènes rendent l’alternative qu’incarnent les voitures électriques séduisante, en dépit d’un coût initial qui demeure trop important pour nombre de ménages, le prix de location de la batterie étant fixe et amené à décroître à mesure que la technologie progressera. Nous n’en sommes toutefois pas encore là et les voitures thermiques ont encore de beaux jours devant elles, d’où l’intérêt de subventionner les entreprises qui mettent au point des essences alternatives à l’empreinte carbone moindre.</p> <p>Ce n’est pas le cas des agrocarburants, plébiscités en début de millénaire et dont on connaît mieux aujourd’hui l’impact environnemental réel, sachant que leur développement va de pair avec une déforestation et des expropriations de cultures vivrières destinées aux populations que la réduction des gaz d’échappement est très loin de compenser. Mieux vaut donc favoriser les biocarburants de deuxième et troisième génération, c’est-à-dire ceux conçus à partir de déchets, de microbes ou encore d’algues, pour le coup vraiment green.</p> <p>Déjà évoquées dans ces colonnes, les essences élaborées à partir d’algues pourraient s’avérer efficace pour lutter contre la crise énergétique à venir. En plus d’être biodégradables, donc sans dommages pour l’environnement, les algues peuvent en effet être récoltées dans un laps de temps très court (entre un et dix jours). Elles poussent par ailleurs beaucoup plus rapidement, au point de pouvoir doubler leur taille en l’espace de vingt-quatre heures, voire moins, ce indépendamment des conditions climatiques et météorologiques, et ne requièrent que du soleil, de l’eau et du dioxyde de carbone… Encore mieux : les algues peuvent prospérer sur des terres hostiles à l’implantation de <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/en-ethiopie-des-terres-cultivables-sont-revendues-pour-la-production-d%E2%80%99agrocarburants,32963" target="_blank">cultures vivrières</a>, des zones désertiques et du sol rocheux par exemples mais aussi des terres avec des ressources en eaux souterraines salines.</p> <p><center><img src="http://www.zegreenweb.com/files/Les_biocarburants_a_base_d_algues_une_alternative_ecologique_credible_2_Credit_seelensturm.jpg" border="0" width="300" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p>Si les coûts de production sont aujourd’hui élevés, utiliser des souches à faibles teneurs en lipides permettrait une croissance environ trente fois plus rapide que celle d’autres types d’algues. De même, cultiver les algues dans des espaces clos limite le recours à des équipements émetteurs de CO2. Actuellement en doctorat à l’Université de Bath (Grande-Bretagne), Holly Smith-Baedorf a découvert que les algues présentes dans les thermes de la ville ont une forte teneur en huile et peuvent ainsi grandir facilement dans des environnements caractérisés par des températures élevées. L’entreprise OriginOil, elle, a mis au point un photobioréacteur solaire alimenté grâce à un <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/agrocarburants-linstitut-international-de-recherche-sur-les-politiques-alimentaires-ifpri-exprime-ses-reserves,43096" target="_blank">biocarburant</a> conçu à partir d’algues.</p> <p>En partenariat avec la société Catilin, des chercheurs de l’Université de l’Iowa (Etats-Unis) ont quant à eux mis au point un procédé permettant l’absorption d’acides gras à partir d’<a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/carburants-aux-algues-l%E2%80%99aventure-fermentalg,412" target="_blank">algues</a> vivantes. En utilisant des nanoparticules, de l’huile est extraite à un niveau moléculaire puis mélangée à un biofuel non-toxique dans un catalyseur pour produire du biocarburant. Quant aux groupes Solray et Aquaflow, qui ont noué un partenariat en vue de concevoir du biocarburant à des fins commerciales, ils cultivent des algues grâce à des eaux usées, d’où une diminution conséquente des rejets d’azote et de phosphate, évidemment nocifs pour l’écosystème.</p> <p>Les possibilités sont multiples et les avantages des algues considérables. Dans ces conditions, il serait d’autant plus navrant que les pouvoirs publics continuent à accorder leurs faveurs aux agrocarburants, qui ne soutiennent la comparaison nulle part…</p> <p>Retrouver <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/les-biocarburants-a-base-d%E2%80%99algues-une-alternative-ecologique-credible,45836" target="_blank">cet article</a> et bien d'autres sur <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/" target="_blank">Zegreenweb</a></p> <p><em>Crédits photos : flickr – Nat Tarbox / seelensturm</em> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/zones-rurales-droguees-voiture#post-913 lun, 13 fév 2012 18:31:57 +0000 Mobilicités 913@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Les habitants des lointaines banlieues ou de la campagne, soit 40% de la population, sont trop dépendants de la voiture pour leurs déplacements quotidiens. Ont-ils d'autres choix ? Oui, estime le Centre d'analyse stratégique dans un rapport publié le 7 février 2012. Pourtant, la desserte des zones périurbaines est le maillon faible des transports collectifs, comme l'observe Keolis qui vient de passer au crible la mobilité des Français.</strong></p> <p>Vingt millions de véhicules circulent chaque jour dans ces zones peu desservies par les transports publics, générant 40 millions de tonnes de CO2 (soit 8% des émissions totales de gaz à effet de serre en France), relève le Centre d'analyse stratégique (CAS).</p> <p>Cette dépendance à l'automobile pèse surtout sur les budgets des foyers les plus modestes."Ces populations étant majoritairement équipées de véhicules d'occasion, leur budget automobile (en moyenne 12,3% de leur budget annuel) est principalement constitué par l'achat de carburant", explique le CAS, pour qui une hausse du prix des carburants "viendrait fragiliser leur situation financière".</p> <p><strong>Pôle médical</strong></p> <p>Le groupe de travail du CAS dirigé par Olivier Paul-Dubois-Taine, a retenu plusieurs expériences pour limiter cette dépendance, inspirées d'initiatives locales mises en place par des collectivités, des entreprises ou des associations.</p> <p>Parmi les expériences retenues, celle de la communauté de communes de Monein (Pyrénées-Atlantiques) où 27 professionnels de santé (médecins généralistes, infirmières, dentistes, etc.) se sont regroupés au sein d'un "pôle médical" afin que les patients disposent de l'ensemble des prestations en un même lieu.</p> <p>Autre exemple, la centrale de mobilité Sismo (système intégré des services à la mobilité dans l'Oise) et qui permet à l'usager, via internet, de connaître les horaires des différents modes de transports dans son département (train, bus, car, covoiturage...), les tarifs, les points d'arrêt, ou les correspondances.<br /> Depuis septembre 2011, une carte à puce complète le dispositif en permettant d'utiliser tous ces modes de transport avec un seul ticket intermodal.</p> <p><strong>Covoiturage, autopartage</strong></p> <p>Le covoiturage est également un procédé à développer selon le CAS qui donne l'exemple des Côtes-d'Armor, où un site internet regroupe et met en relation 2 000 personnes (conducteurs et passagers) se déplaçant dans une même direction et désireux de partager un véhicule.</p> <p>L'autopartage aussi ("location" de voitures entre particuliers) peut lui aussi être adapté aux territoires peu denses, estime le Centre qui évoque les sites Buzzcar, CityzenBox ou Mobizen (il en existe d'autres comme par exemple, Une voiture à louer)<br /> Ces expériences pourraient, si elles étaient multipliées, proposer des solutions aux personnes qui n'ont pas accès à l'automobile, "une meilleure résistance des territoires aux risques de crises", et des réductions de l'ordre de 30% des émissions de C02 des automobiles dans ces zones, estime le CAS.</p> <p><strong>Transport à la demande sur lignes régulières d'autobus</strong></p> <p>Du côté des opérateurs de transports collectifs, la desserte des zones d'activités ou d'habitat périurbains est problématique : "C'est l'un des maillons faibles de notre métier, reconnaissait Eric Chareyron, directeur stratégie marketing de Keolis (filiale transport public de la SNCF), en présentant le 8 février les résultats de "Keoscopie", une étude pluriannuelle qui dissèque les habitudes et attentes des Français pour leurs déplacements.<br /> "La génération des seniors a basculé massivement vers la voiture, le défi aujourd'hui est de convaincre les jeunes habitants des lointaines banlieues qui ne sont pas encore motorisés de prendre les transports collectifs. Nous avons une fenêtre de tir, il ne faut pas la rater", ajoute celui qui a impulsé l'idée du transport à la demande zonal chez Keolis.</p> <p>De quoi s'agit-il ? Si le transport à la demande sur réservation téléphonique on par internet existe depuis longtemps, l'innovation c'est de pouvoir composer des trajets en bus, selon la demande des passagers. Les lignes sont régulières, les départs sont garantis, mais les itinéraires sont variables.<br /> Ces lignes baptisées "Flexo" existent à Bordeaux, Nevers, Aix-les Bains ou Caen, par exemple. Le conducteur adapte son itinéraire en fonction des desiderata des voyageurs. Une sorte de taxibus à la demande.</p> <p>Nathalie Arensonas</p> <p>(<a>Télécharger le rapport</a>) </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/franciliens-lachez-volant#post-911 lun, 13 fév 2012 18:28:31 +0000 Mobilicités 911@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Dans son prochain Plan de déplacements urbains soumis au vote mi-février 2012, la région capitale va présenter des mesures pour réduire de 2% l'usage de la voiture et des deux-roues motorisées en Ile-de-France. Au menu, moins de stationnement gratuit au travail pour inciter à prendre davantage les transports collectifs, à marcher ou à se déplacer en vélo.</strong></p> <p>La révision du Plan de déplacements urbains d'Ile-de-France (PDU), document stratégique pour penser les modes de déplacements des 12 millions de Franciliens à l'horizon 2020 doit être débattue le 16 et 17 février 2012, lors de la séance plénière du Conseil régional.<br /> "C'est une feuille de route pour la prochaine décennie. On est sur des montants de plusieurs milliards d'euros, dont trois milliards d'investissement de la part de la Région", a fait valoir Pierre Serne (EELV), nouveau vice-président en charge des transports (il remplace Jean-Vincent Placé parti au Sénat).</p> <p><strong>+20% en transports collectifs</strong></p> <p>Ce PDU rédigé par le Syndicat des transports francilien (Stif) prévoit "quatre nouvelles mesures prescriptives", pour accompagner les objectifs de croissance de 20% des déplacements en transports en commun, de 10% pour le vélo et la marche, et de baisse de 2% des déplacements en voiture ou deux-roues motorisés.<br /> Concrètement, pour rendre bus et tramways plus attractifs, "il est demandé aux gestionnaires de voierie de leur assurer la priorité aux carrefours".<br /> Il faudra aussi une proportion minimale de places de stationnement pour les vélos sur la voirie. Ainsi qu'un nombre de places minimum pour les vélos dans toute construction nouvelle.</p> <p><strong>Stationnement au bureau</strong></p> <p>Enfin, il s'agira d'établir des normes maximales, cette fois, de places de stationnement pour les voitures dans les nouveaux bureaux. Selon M. Serne, "toutes les études" montrent que le facteur qui pousse le plus les gens à utiliser leur voiture entre leur domicile et le travail est d'y avoir une place gratuite.<br /> Ces normes devront être traduites dans les plans locaux d'urbanisme (PLU), mais, a insisté Pierre Serne, "Elles ne seront pas identiques" en tout point du territoire : "plus on s'éloignera d'un transport en commun, moins la norme sera contraignante, et inversement".</p> <p>Nathalie Arensonas </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/bornes-recharge-droit-prise-quelles-realites#post-909 jeu, 09 fév 2012 11:05:20 +0000 e-motility 909@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>La parution du décret 2011-873 le 25 juillet 2011 [1] relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques marque une étape supplémentaire en faveur des véhicules faiblement émetteurs en CO2 (électriques, hybrides et hybrides rechargeables). Cette démarche s’inscrit dans le plan véhicule décarboné du gouvernement français qui a pour ambition de voir circuler sur nos routes 2 millions de ce type de véhicules en 2020 et d’atteindre 4,4 millions de points de charge (bornes de recharge sur voirie et en milieu privatif), dont 90 % d’entre eux seront installés dans les copropriétés, les résidences principales et les immeubles de bureaux.</p> <p>Que dit la loi ?</p> <p>Ce décret précise les modalités d’installation du matériel de charge dans les bâtiments de bureaux et d’habitation (résidentiel et tertiaire). Ainsi, tous les nouveaux bâtiments dont le dépôt de permis de construire est postérieur au 1er janvier 2012 doivent intégrer les études et les équipements nécessaires (mise aux normes, dimensionnement du réseau électrique, mise en place de fourreaux, …) dans l’installation de bornes de recharge. A compter du 1er janvier 2015, tous les immeubles de bureaux – anciens et neufs – devront être équipés des infrastructures de recharge pour véhicules électriques. </p> <p>Enfin, tout locataire ou propriétaire résidant dans un immeuble collectif dispose d’un « droit à la prise » lui permettant d’installer à ses frais une infrastructure de recharge pour son véhicule électrique. En effet, le syndic a l’obligation d’inscrire à l’ordre du jour une demande d’installation de borne de recharge et ne peut s’y opposer sans motif légitime et sérieux. L’installation doit intégrer un système de mesure permettant une facturation individuelle des consommations.</p> <p>Quelle est la démarche pour le droit à la prise ?</p> <p>Pour faire valoir ce droit, le locataire ou le propriétaire doit suivre les démarches suivantes :</p> <p>- envoi de la demande en RAR avec plan et détails des travaux,<br /> - inscription à l'ordre du jour de l'AG par le Syndic,<br /> - vote de l'AG en faveur du projet,<br /> - convention entre le demandeur, le syndic et l'installateur,<br /> - réalisation des travaux.</p> <p>En cas de refus par le Syndic, le locataire ou le propriétaire doit saisir le tribunal d’instance. Dans les faits, il faut compter entre 3 et 6 mois pour réaliser toutes les démarches et voir sa borne installée avec l’aval du syndic de copropriété. En cas de recours en justice, les démarches peuvent prendre 18 mois.</p> <p>Quel est le coût d’une installation ?</p> <p>Les travaux d’installation d’une borne de recharge sont à la charge du demandeur. Le coût de l’installation est très variable et dépend de 2 critères :</p> <p>- le choix du matériel de charge. En fonction du véhicule à recharger, de la gamme du produit, du mode de communication borne/véhicule, le coût d’une borne de recharge domestique dite « normale » varie entre 200 euros et 1 000 euros.<br /> - l’ampleur des travaux à réaliser dépend essentiellement de la distance séparant la borne de recharge du TGBT (Tableau Général Basse Tension) au sein de l’immeuble, de l’existence ou non de fourreaux pour passer les câbles électriques.</p> <p>L’installation et la maintenance d’une borne de recharge constitue un poste de dépense à intégrer dans le calcul du coût total de possession d’un véhicule électrique (TCO ou Total Cost of Ownership). </p> <p>L’ambition de ce décret est de favoriser et de soutenir le développement du véhicule électrique en France. Toutefois, aux yeux des possesseurs et potentiels acquéreurs de véhicules décarbonés et des professionnels du secteur, les dispositions du décret restent en-deçà des actions engagées par d’autres pays, tels que les Pays-Bas et sa capitale emblématique. A Amsterdam, tout acquéreur de véhicule électrique a droit à une place de parking gratuite près de son habitation avec une borne prise en charge par la municipalité et alimentée par une source énergétique renouvelable.</p> <p>Découvrez d'autres articles sur : <a href="http://emotility.wordpress.com" rel="nofollow">http://emotility.wordpress.com</a></p> <p><strong>Fabrice SPATH</strong><strong><br /> e-Motility Partner</strong> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/viatao#post-907 mer, 08 fév 2012 13:31:21 +0000 Edition Viatao 907@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>TOURISME DURABLE</p> <p>Viatao est la première maison d'édition française spécialisée dans le tourisme durable. Ses guides proposent aux voyageurs des solutions concrètes et originales pour voyager autrement et leur donnent des clés pour avoir un impact positif lors qu'ils visitent le monde. De manière ludique, l’équipe de Viatao propose un tas de petits gestes permettant d'agir pour le bien de notre planète: gestes responsables pendant le voyage, actions solidaires, soutien à des associations... Depuis 2002, l’équipe de Viatao travaille en partenariat avec le WWF, l’Union Mondiale de Conservation de la Nature (UICN), la Rainforest Alliance, ainsi que des associations locales et universités pour développer et promouvoir le tourisme durable.</p> <p>LES GUIDES ENGAGÉS </p> <p>Avec les Guides Tao et The Natural Guide, on retrouve le charme d'un voyage authentique, respectueux de l'Homme et de la Nature. Le choix du nom Tao ne s’est pas fait au hasard. Le Tao est la voie qui mène à l’harmonie dans la philosophie chinoise. Les fondatrices des éditions Viatao l’ont choisi pour représenter leur vision du voyageur du XXIème siècle : hédoniste, sensible et responsable. Des conseils des auteurs vous permettront d'aller à la rencontre des gens du coin, d'échanger avec eux et de découvrir ce qui se cache derrière les paysages et les hauts lieux touristiques. Toutes les adresses et contacts sont sélectionnés pour leurs pratiques durables grâce au système d'éco-notation, qu'il s'agisse d'hébergements, de restauration, d'activités culturelles ou sportives... </p> <p>NOUVEAUTÉ ! </p> <p>En 2011, les éditions Viatao propose de nouveaux Guides Tao (Aimer Paris en hiver et Argentine) en format poche, plus pratique qu'avant avec 150 à 180 pages. </p> <p>Premier guide de saison, à l’image des légumes, Aimer Paris en hiver est entièrement dédié à l’hiver à Paris. Il contient plus de 250 adresses, toutes testées, pour tous les budgets, pour passer un hiver bien dans ses baskets et avec le sourire. </p> <p>Quant au Argentine, les lecteurs peuvent découvrir plus de 150 adresses, toujours dans le respect de l’environnement et des peuples. On trouve dans cet ouvrage toutes les informations clés sur la nature, la société et la culture pour comprendre les enjeux du pays et ce qui se cache derrière les paysages magnifiques... Les chutes d’Iguazú sont réellement impressionnantes, certes, mais il y a beaucoup plus à découvrir ! Au nord de Calafate, profitez de l’un des plus beaux endroits de la région, l’Estancia El Condor, avec un accueil particulièrement chaleureux. Ou encore, allez observer les oiseaux à Los Esteros del Ibera, un écosystème parfait pour le « birdwatching ». A Espejo de sal, dormez chez l'habitant dans le désert proche des lacs salés. La Casona del Molino vous invite à écouter la musique traditionnelle de Salta et partager la joie de vivre des locaux. Enfin, à Buenos Aires, passez une soirée tango inoubliable, version contemporaine, à la Catedral avec les Portenos... </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-905 ven, 03 fév 2012 17:10:39 +0000 cdsl84 905@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Personnellement, c'est une belle idée mais je crois qu'elle a beaucoup de limites :</p> <p>- D'abord les grandes sociétés vont vouloir garder le contrôle sur la diffusion des secrets industriels. Si ces employés travaillent depuis n'importe quel endroit, le risque est démultiplié. A ce titre je ne les vois pas favoriser cette mise en place.</p> <p>- Ensuite je crois que les gens ont besoin de sociabiliser et que l'esprit d'équipe est la clé de bien des réussites professionnelles. Si je pense que les technologies peuvent accompagner le développement de cet esprit d'équipe, il ne peut pas se passer de rencontres physiques régulières.</p> <p>- Enfin beaucoup de personnes sont plus à l'aise et plus efficaces dans la régularité, c'est à dire dans un environnement de travail fixe et constant.</p> <p>En conclusion je pense que le travail mobile a clairement du potentiel, d'abord pour certaines personnes et entreprise qu'a d'autres: les services plus que l'industrie, les PME plus que les grands groupes, les jeunes plus que les seniors... pour donner les grands traits... Cela dit, c'est une tendance lourde qui va probablement en s'organisant finir par pallier du mieux possible à ces problèmes. </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-903 ven, 03 fév 2012 14:14:05 +0000 Ecolo Coco 903@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Le jour où les employeurs et les pouvoirs publics vont calculer les économies potentielles du travail mobile, il y aura un vrai investissement. Nous avons souvent tendance à regarder seulement les avantages côté salarié en termes de qualité de vie, mais l'entreprise gagne aussi en productivité lorsqu'elle offre aux collaborateurs de la flexibilité. Les anglais ont chiffré tous ces avantages dans cette étude super intéressante :<br /> <a href="http://www.plantronics.com/uk/solutions/home-based-worker/work-shifting.pdf" rel="nofollow">http://www.plantronics.com/uk/solutions/home-based-worker/work-shifting.pdf</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-901 ven, 03 fév 2012 12:13:07 +0000 greenday 901@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Avant de chercher à fournir de nouveaux espaces de télétravail on pourrait tout simplement utiliser le temps des transports. Pour cela il faudrait que ces derniers soient mieux équipés, plus confortables etc... A quand le wifi dans les TGV ? les trains de banlieue ? le métro ?<br /> Apparemment la sncf n'est pas prête de la généraliser.... dommage</p> <p><a href="http://www.generation-nt.com/internet-wifi-tgv-thalys-payant-actualite-1213481.html" rel="nofollow">http://www.generation-nt.com/internet-wifi-tgv-thalys-payant-actualite-1213481.html</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-899 jeu, 02 fév 2012 17:58:34 +0000 palouk 899@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Dans ma société, nous avons de très petits locaux siège et travaillons souvent de chez nous et cela se passe très bien (nous sommes dispersés dans différentes villes). Il suffit que chacun soit responsabilisé et que le travail soit effectivement effectué, et correctement...<br /> Pour une jeune société, cela permet également des économies non négligeables et une bonne conférence skype pour faire le point de temps en temps est largement suffisante.<br /> En revanche, certains n'aiment pas travailler seuls, dans ce cas, l’entreprise leur paye un bureau dans un espace de co-working... </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-897 jeu, 02 fév 2012 12:41:27 +0000 ludovicbu 897@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Bonjour,</p> <p>Pour moi, l'essentiel est de prévoir différentes manières de travailler à distance : de chez soi, de bureaux mis à disposition, via des serveurs à distances, etc. </p> <p>Et surtout, il faut que les collectivités subventionnent le déploiement de centres de travail à distance, au même titre qu'elles subventionnent les transports qui permettent d'aller de chez soi à son travail. Je l'explique dans la vidéo ci-dessous.<br /> <a href="http://www.dailymotion.com/playlist/x1mido_Ludovic_Bu_interviews/1#videoId=xjymoe" rel="nofollow">http://www.dailymotion.com/playlist/x1mido_Ludovic_Bu_interviews/1#videoId=xjymoe</a></p> <p>Cordialement,</p> <p>Ludovic Bu<br /> co-auteur de "Les transports, la planète et le citoyen" (<a href="http://tinyurl.com/tpctpc" rel="nofollow">http://tinyurl.com/tpctpc</a>) </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-895 jeu, 02 fév 2012 02:02:06 +0000 e-motility 895@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Le télétravail est une notion qui regroupe des réalités hétérogènes dont l’intérêt grandissant peut s’expliquer par quatre facteurs principaux :</p> <p>- l’évolution et les coûts des outils technologiques ainsi que le taux d’équipement des ménages en connexion Internet à haut débit,<br /> - les évolutions économiques et organisationnelles ainsi que les contraintes environnementales associées,<br /> - les évolutions des mentalités, auprès des salariés et des employeurs,<br /> - les dispositifs législatifs et les actions menées par les pouvoirs publics, tant à l’échelle des Etats que des collectivités territoriales.</p> <p>Malgré les bénéfices substantiels que génère le télétravail, ce dernier suscite des interrogations légitimes de la part des salariés et des employeurs nécessitant la mise en place d’un environnement de confiance et un accompagnement juridique adapté.</p> <p>1. Définition.</p> <p>Le télétravail peut se définir comme « toute forme d'organisation du travail dans laquelle un travail, qui aurait également pu être exécuté dans les locaux de l'employeur, est effectué par un salarié hors de ces locaux de façon régulière et volontaire en utilisant les technologies de l'information dans le cadre d'un contrat de travail ou d'un avenant à celui-ci » (définition du Ministère du Travail, de l’Emploi et de la Santé).</p> <p>Dans les faits, le télétravail peut revêtir différentes formes : en réseau au sein de l’entreprise dans des locaux géographiques distincts, dans des locaux partagés par plusieurs entreprises, nomade, à domicile, … Dans tous les cas, le télétravail revêt un caractère volontaire et réversible pour le salarié, pour l’employeur et doit mobiliser dans une entreprise le comité d’entreprise et/ou les délégués du personnel.</p> <p>2. Bénéfices et contraintes.</p> <p>La mise en place d’un dispositif de télétravail répond à des aspirations complexes, de la conciliation de la vie privée et professionnelle à la demande d’autonomie (salariés) ou de souplesse (employeurs), en passant des considérations environnementales (émissions de CO2 et de particules fines). Passer moins de temps dans les transports, baisser le niveau de fatigue et de stress, consacrer davantage de moments à sa famille, diminuer les coûts liés aux trajets automobiles dans un contexte de renchérissement des énergies fossiles, tels sont quelques-uns des bénéfices clés du télétravail.</p> <p>Toutefois, ce phénomène concerne à l’heure actuelle principalement les salariés qualifiés et se matérialise au détriment des femmes qui représentent 43 % des télétravailleurs à domicile, soit deux points de moins que leur part dans la population salariée (source INSEE). Le développement différencié du télétravail s’accompagne de la question de la charge de travail et le droit au repos où le « télétravailleur » ne doit pas être coupé de son collectif de travail. Ainsi, le Conseil Général de l’Industrie, de l’Energie et des Technologies (CGIET), dans son rapport du 28 juillet 2011, préconise la limitation à 2-3 jours par semaine du télétravail.</p> <p>3. En France et à l’International.</p> <p>La signature de l’accord cadre européen le 16 juillet 2002 est la première expression d’un véritable accord entre partenaires sociaux au niveau européen, même s’il ne présente pas de caractère juridique contraignant. Cet accord cadre est suivi par la signature le 10 juillet 2005 d’un accord national interprofessionnel sur le télétravail par l’ensemble des partenaires sociaux français. Le 10 juin 2009, une proposition de loi adoptée en première lecture à l’Assemblée définit les obligations de l’employeur et étend à tous les salariés l'accord national interprofessionnel.</p> <p>En France, le télétravail ne concerne que 9 % des salariés, contre 18 % en moyenne en Europe et plus de 30 % dans les pays scandinaves et les Etats-Unis. Selon une étude 2010 de l’ANDT (Association Nationale pour le Développement du Télétravail), ce mode de travail est peu développé dans les TPE-PME et se concentre essentiellement en « province » : 15% des entreprises de 10 à 19 salariés, 27% des 20 à 249 salariés et 65% des entreprises de plus de 250 salariés y ont recours.</p> <p>4. Le rôle des pouvoirs publics.</p> <p>A l’instar des plans de mobilité (PDE/PDIE/PDA) mis en œuvre par les entreprises et les administrations pour optimiser les déplacements contraints (domicile-travail), les pouvoirs publics et leurs établissements publics (ADEME notamment) ont un rôle prépondérant à jouer dans le développement du télétravail qui devrait concerner, d’ici à 2020, 40% à 50 % des emplois en France (étude Bain &amp; Cie). Au-delà des mécanismes incitatifs et de sensibilsation, certaines collectivités ont eu la volonté de développer des télécentres.</p> <p>Les télécentres, équipés d’outils informatiques et télécom performants, permettent ainsi aux nomades de disposer d’espaces collectifs à proximité de leurs domiciles (exemple d’Actipole 21), limitant ainsi le traffic et les émissions de polluants. De manière un peu différente, les espaces de coworking, plus urbains, sont un lieu d’échange (exemples à Paris avec La Cantine et La Ruche). La région Ile-de-France s'est lancée dans une politique de soutien à l'éclosion de tiers-lieux avec, à la clé dans le budget 2011, 1 million d'euros qui a été prévu pour permettre de créer des plateformes de télétravail dans la région.</p> <p>Récemment, le télétravail, mode de travail qui doit procéder d’une démarche volontaire et adaptée, a fait l’objet de nouvelles annonces. A l’occasion de la conférence sur le télétravail et les télécentres en novembre 2011, un plan d’action favorisant leur développement à destination des PME a été présenté par le Ministère de l’Economie, des Finances et de l’Industrie. Preuve en est que le sujet est riche en potentiels d’amélioration.</p> <p>Fabrice SPATH<br /> Directeur associé<br /> e-Motility </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/la-videoconference-pour-lutter-contre-le-changement-climatique#post-893 mer, 25 jan 2012 17:38:58 +0000 Zegreenweb 893@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><img src="http://www.zegreenweb.com/zegreen/gethumb.php?w=460&amp;h=270&amp;id=12078&amp;p=1" border="0" />La vidéoconférence a le vent en poupe. Converser à distance permet notamment aux entreprises d’éviter de nombreux déplacements de travail et donc de réduire les émissions de GES.</p> <p><strong>L’une des principales causes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) est l’importance des transports dans notre vie quotidienne. Un nombre croissant d’entreprises ont pris conscience de cette réalité. Désireuses de réduire à la fois leurs frais de déplacement et leur empreinte carbone, elles généralisent l’usage de la vidéoconférence pour leurs réunions.</strong></p> <p>Quand les avions restent cloués au sol, il devient bien compliqué de se rendre à une réunion de l’autre côté de l’Atlantique. La paralysie du trafic aérien à la suite de l’éruption du volcan islandais Eyjfalla a fait revenir cette réalité sur le devant de la scène et permis à la vidéoconférence de connaître un brusque regain d’intérêt ces dernières semaines. Les compagnies aériennes en ont bien sûr beaucoup souffert mais cette longue interruption a, du strict point de vue environnemental, permis d’économiser des millions de tonnes d’émissions de GES</p> <p>Un rapport publié par le média et institut américain GigaOM estime à 29,6 milliards le nombre d’appels vidéo qui seront passés durant la seule année 2015, confirmant la formidable explosion de la vidéoconférence depuis maintenant cinq ans.</p> <p>Les prestataires de services spécialisés dans le secteur, comme Cisco, Hewlett Packard (pour les entreprises) et Skype (pour les particuliers), peuvent se frotter les mains, d’autant plus qu’une étude du World Wildlife Fund (WWF) a conclu que les réunions virtuelles et les vidéoconférences pourraient économiser jusqu’à un milliard de tonnes d’émissions de GES par an à l’horizon 2030.</p> <p><strong>Un impact limité</strong></p> <p>Une solution miracle pour épargner l’environnement, quitte à assassiner les compagnies aériennes ? Cette brutale transition n’est toutefois pas pour tout de suite. Une étude australienne publiée l’an passé montre en effet que l’usage de la vidéoconférence peut permettre d’économiser jusqu’à 2,4 millions de tonnes d’émissions de GES, ce qui équivaut à 0,43% des émissions totales de l’Australie. Ce n’est certes pas rien, mais pareil pourcentage ne présage en aucun cas une révolution.</p> <p>De même, un rapport du Boston Consulting Group et de The Climate Group a révélé qu’avec des places de travail optimisées en termes de technologies de l’information (ce qui inclut les « buildings intelligents », la vidéoconférence en lieu et place des déplacements d’ordre professionnel et l’autorisation du télétravail), 170 milliards de dollars (152 milliards d’euros) pourraient être économisés chaque année. La vidéoconférence n’y participerait toutefois qu’à hauteur de 0.15%.</p> <p>Au total la vidéoconférence n’est pas encore en voie de généralisation forcée. Il y a d’un côté la barrière de l’équipement technique, qui disparaît progressivement mais qui reste encore bien présente dans de nombreux pays, comme dans l’est de l’Europe et l’Asie. De l’autre persiste un manque d’information dans beaucoup d’entreprises ainsi qu’un manque de stratégie. Voire, pour certaines, du désintérêt.</p> <p><strong>Les déplacements ne sont pas prêts de s’arrêter</strong></p> <p>Une sensibilisation des entreprises chinoises et indiennes aux bienfaits de la vidéoconférence pourrait toutefois donner un autre coup de fouet au secteur et à plus long terme que la rébellion du volcan islandais. Même si la proportion pourrait croitre, si tant est que les économies poursuivent leur expansion continue, les entrepreneurs des deux géants asiatiques sont en effet encore relativement peu nombreux à prendre l’avion (NDLR : soixante déplacements pour mille habitants en Chine par an, vingt en Inde, contre deux mille trois cents aux Etats-Unis).</p> <p>L’étude du WWF a cependant conclu que l’usage intensif de la vidéoconférence pouvait avoir des effets vicieux en termes d’impact environnemental. En effet, en lieu et place des déplacements en classe business, les budgets jusque là affectés au transport aérien sont le plus souvent réinvestis dans le cadre de réunions stratégiques qui le plus souvent se déroulent à l’extérieur de l’entreprise. Il en résulte nécessairement des déplacements, mais auxquels cas les taxis et les voitures supplantent les avions. « C’est peut-être bon pour le business, mais pas plus que cela pour les icebergs », a résumé Celeste Leconte dans « Business Week ».</p> <p>Avec l’avènement des téléphones portables à tout faire (le prochain sur la liste étant l’iPhone 4, annoncé avant-hier soir par Steve Jobs) c’est un autre marché qui s’ouvre à la vidéoconférence : la discussion par mobiles interconnectés. Seules 1% des entreprises américaines l’utilisent aujourd’hui mais elles seront 29% en 2015. Les réunions à distance ont donc de beaux jours devant elles et leur développement, même s’il est d’abord un bon coup économique avant de servir la cause environnementale, permet quand même d’économiser quelques millions de tonnes d’émissions de GES. Ce qui n’est déjà pas si mal.</p> <p>Retrouvez également <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/la-videoconference-pour-lutter-contre-le-changement-climatique,12078" target="_blank">cet article</a> et bien d'autres articles sur <a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer" target="_blank">Zegreenweb</a></p> <p>Crédit photo : Flickr - splitbrain </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/emissions-impossibles#post-891 ven, 20 jan 2012 18:20:03 +0000 Eco Mobilite 891@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Les anglais l'appellent la range anxiety. Traduction : la peur de voir l’énergie de ses batteries s’épuiser avant d’atteindre une (encore) trop rare borne de recharge. Aujourd’hui, elle constitue l’un des freins à l’adoption massive du véhicule électrique. Et si on levait le voile sur le sujet en explorant les solutions pour dépasser cette peur de tomber en panne de batterie ? Comment ? D’abord, en visitant une communauté d’individus bien disposés à partager leurs prises. Puis nous nous intéresserons à la recharge sans-fil, une solution prometteuse dans un avenir pas si lointain. Ça vous branche ?<embed wmode="transparent" width="480" height="310" allowscriptaccess="always" flashvars="file=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/vid_629_1301_e.flv&skin=http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/eco-mobilite/skin_ecomobilite.swf&senablejs=true&type=flv&frontcolor=0x000000&bufferlength=5&overstretch=false&plugins=gapro-1&gapro.accountid=UA-11457688-1&gapro.tracktime=true&gapro.trackpercentage=true&gapro.trackstarts=true&autostart=false&image=http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2011/12/acvuPrev_629_EI23_480x270.jpg" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" menu="false" allowfullscreen="true" build="0" majorversion="7" src="http://ecomobilite.tv/wp-content/plugins/ac_video/templates/player.swf" /> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/vaincre-peur-tomber-panne-batterie#post-889 ven, 20 jan 2012 11:52:23 +0000 e-motility 889@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Le développement d’un réseau d’infrastructures de recharge dit de « réassurance » est primordial pour accompagner le développement du marché du véhicule électrique. Bien que ce type de charge ne concernera à terme en France pas plus de 10% des recharges, elle joue un rôle psychologique fort. </p> <p>D’un point de vue technique, la charge par induction pourra répondre à une partie de la problématique de la réassurance. Les initiatives en la matière sont nombreuses : Induct en France, Bombardier en Allemagne, Chargemaster/Halo IPT en Grande-Bretagne, ... D’autres solutions sont également déjà opérationnelles, comme les bornes de recharge rapide permettant de recharger 80% de sa batterie en moins de 20 minutes. Ces infrastructures vont se multiplier en Europe, notamment au travers du programme du constructeur Nissan qui compte déployer 400 bornes au sein d’entreprises et de collectivités dès février 2012. </p> <p>Le système Quick-Drop de Better Place permettant d’échanger la batterie déchargée de son véhicule contre une batterie pleine en 3 minutes peut également constituer un moyen de pallier ce besoin en réassurance. Ce système n’est toutefois pas universel et est réservé à des modèles spécialement conçus, la Renault Fluence étant le premier modèle compatible.</p> <p>Enfin, le développement d’un réseau de recharge « normale » sur la voirie, les parkings des enseignes de la grande distribution ou en concession complètera l’offre de recharge de réassurance.</p> <p>Anthony BING<br /> Partner e-Motility </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/teste-travail-mobile#post-887 mar, 17 jan 2012 18:15:27 +0000 Yohan Mongis 887@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>Je le pratique depuis plus d'un an maintenant... c'est très pratique à condition d'avoir tous les outils (la plupart sont gratuites donc pas de coût exorbitant). c'est pratique moins stressé, plus d'autonomie etc... Par contre le rapport humain est irremplaçable </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/teste-travail-mobile#post-885 mar, 17 jan 2012 14:50:18 +0000 Eco Mobilite 885@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://ecomobility.tv/wp-content/uploads/2012/01/acvuPrev_409_telework_star.jpg" border="0" width="300" /></center><br /> Le groupe Chronos travaille sur la notion de "travail mobile". D'après sa définition, le travail mobile englobe deux pratiques. D'une part, le "télétravail" - un travail à partir de domicile ou d'un télécentre en accord avec son entreprise et pour un ou plusieurs jours par semaine. D'autre part, le "travail mobile", plus spontané, concerne déjà beaucoup de monde, avec des intensités différentes selon les profils de travail. Il s'effectue partout - transport, café, aéroport, TGV, chez soi... - et tout le temps - un mail envoyé à trois heures du matin ou un dimanche n'étonne plus. L'un n'exclut pas l'autre. Il est pourtant important de les distinguer.</p> <p>Pour ceux qui ont besoin d'un espace de ressources et de pause, des "tiers-lieux" dédiés comme les espaces de "coworking" sont apparus sous la pression des usages déjà depuis quelques années et continuent de fleurir. À noter l'arrivée d'un espace de travail collectif parisien par et pour les femmes : Solleilles Cowork. Des outils de repérage et de réservation de ces lieux surgissent - en France l'application Neo-Nomade ou Let's meet and work à Londres.</p> <p><strong>Aujourd'hui, tout le monde est plus au moins adepte de ces deux pratiques. Et vous, avez-vous testé le travail mobile ? Comment se matérialise-t-il ? Qu'est-ce qui vous plait dans cette notion ? Racontez-nous vos expériences...</strong></p> <p><em>Credit photo : Do The Green Thing, Strange Meeting</em> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/comment-favoriser-travail-mobile#post-883 ven, 13 jan 2012 12:02:42 +0000 Chronos 883@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://ecomobilite.tv/wp-content/uploads/2012/01/travail_mobile.jpg" border="0" width="400" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>"Le travail mobile"</strong>, c'est une manière plus large de s'interroger sur la transformation du travail… et des mobilités qui l'accompagne et l'organise. Mobile, parce qu'on bouge bien sûr … <em>pour travailler</em> … et quelque fois <em>en travaillant</em>. Mobile aussi, si on en appelle aux <strong>"technologies mobiles"</strong> (les emails, les textos, les tweets, le "cloud", les chats, skype…, les coups de fil) … D'où ? De chez soi… et n'importe quand… mais le plus souvent du bureau … à moins qu'on ne le fasse d'un café… ou d'une gare. Bizarre non, ce glissement vers ce qu'on appelle très mal le <strong>"télétravail"</strong>. </p> <p><strong>Etes-vous d'accord pour parler de "travail mobile" ?<br /> Comment le vivez-vous ?</strong> </p> <p><em>Si vous êtes concerné, racontez… On en fera quelque chose le 7 février lors d'un colloque au Monde sur <a href="http://chronosconference.org/" target="_blank">"Demain, le travail mobile"</a>.</em> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/salaries-grand-groupe-services-covoiturer-travail#post-881 jeu, 12 jan 2012 17:47:03 +0000 Mobilicités 881@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Faciliter le covoiturage quotidien pour aller travailler. C'est l'objectif de Ville Fluide, une start up qui constate que la pratique s'est bien répandue pour les déplacements occasionnels de longue distance, peu sur les trajets domicile-travail. Elle a développé un système et une application smartphone, Géocar. Un grand groupe de service a déjà signé pour faire covoiturer ses salariés. Démarrage le 16 janvier.Une commission d'enquête pour quoi faire ?</strong></p> <p>Le covoiturage, ça marche bien pour partir en vacances, aller voir sa grand-mère, rejoindre ses copains, mais "pour les trajets domicile-travail, la vraie inquiétude du passager est de savoir s'il va pouvoir rentrer chez lui le soir", estime Benoît Reynaud-Lacroze spécialiste des déplacements chez Ville Fluide, développeur d'un système et de l'application de covoiturage sur smartphone, Géocar.<br /> Autres freins, le manque de temps pour organiser la recherche de covoitureur, ou encore le partage des frais.</p> <p>L'entreprise spécialisée en mobilité partagée, créée en 2008, a séduit un grand groupe français de services - lequel ne souhaite pas encore révéler son nom. Il a acheté le système Géocar pour son personnel du site de Vélizy (Yvelines) où travaillent près de 2 000 personnes. Après une phase pilote en 2011 avec des salariés volontaires, le lancement en exploitation commerciale de ce nouveau service de covoiturage débute lundi 16 janvier. Quelques dizaines d'employés tentent le pari. </p> <p><strong>Grappes. </strong>Où réside la nouveauté ? Ajoutée à la prestation de base de mise en relation entre covoitureurs, Geocar organise - et c'est le plus mis en avant - la gestion d'une "grappe": comprenez les personnes susceptibles d'être associées autour d'un même axe de déplacement et d'une même destination. La question est d'obtenir une masse critique d'utilisateurs pour faire boule de neige et permettre à chacun de trouver une solution au pied levé.</p> <p>Pour fonctionner, ce service basé sur la géolocalisation en temps réel suppose que le covoitureur possède un smartphone. Sinon, Ville Fluide en fournit un (recyclé ou de fin de série) équipé d'un GPS et d'une carte SIM Data personnalisée avec l'application Géocar.<br /> Et si le salarié possède un smartphone Android équipé d'un GPS et d'un abonnement internet, il lui suffit de télécharger l'application (elle n'est pas encore développée pour l'iPhone).</p> <p><strong>Modèle économique. </strong>La prestation de service est facturée aux entreprises qui achètent le service Géocar pour leurs salariés. Ville Fluide encaisse aussi l'abonnement mensuel de chaque salarié utilisateur (15 euros par mois, 10 euros pour ceux déjà équipés d'un smartphone). Cet abonnement - c'est le cas dans l'exemple de Velizy - peut être pris en charge à 50% par l'entreprise, comme un abonnement de transport collectif.<br /> La facture mensuelle indique le détail des kilomètres parcourus, par conducteur ou avec chaque passager.</p> <p>Chaque covoitureur reçoit en fin de mois son relevé de déplacements par email, facturés 0,11 euro par kilomètre parcouru et par passager transporté. Ce tarif sera le même pour toutes les entreprises.<br /> Les transactions entre passagers et conducteurs sont calculées par Ville Fluide et les établissements bancaires assurent les compensations. Autrement dit, pas de compte d'hapothicaires entre covoitureurs.</p> <p>Après avoir accroché un premier groupe industriel, Géocar va maintenant devoir faire ses preuves. Deux autres entreprises basées à Vélizy sont en négociation avec Ville Fluide et pourraient elles aussi proposer cette solution de covoiturage à leurs salariés.</p> <p>Marc Fressoz </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/grand-prix-entreprises-ecomobiles#post-879 mer, 28 déc 2011 21:30:55 +0000 Grand Prix des Entreprises Ecomobiles 879@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><center><img src="http://www.france-mobilite-electrique.org/local/cache-vignettes/L400xH200/arton2498-1bfcc.png" border="0" width="300" /></center></p> <blockquote></blockquote> <p><strong>L’<a href="http://www.france-mobilite-electrique.org/" target="_blank">Avere-France</a> et l’<a href="http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/fre/home/index.html" target="_blank">Observatoire du Véhicule d’Entreprise</a> lancent le Grand Prix des Entreprises Ecomobiles. Après les <a href="http://ecomobilite.tv/forums/topic/resultats-trophees-villes-electromobiles-2011" target="_blank">Trophées Avere des Villes Electromobiles</a>, cette opération s’adresse désormais aux entreprises et à toutes organisations particulièrement volontaristes pour impulser une dynamique de mobilité durable, et notamment électrique.</strong></p> <p>Les pressions environnementales associées à la raréfaction des ressources énergétiques et des matières premières entraînent une poussée des prix et une sévérisation des réglementations et des normes.</p> <p>Tant pour des raisons environnementales qu’économiques mais aussi géopolitiques et sociétales, l’écomobilité est un des enjeux forts de ce siècle. Elle est un enjeu notamment pour les entreprises, qui ont en outre un rôle majeur à jouer à ce sujet pour contribuer aux innovations - technologiques et modèles économiques - ainsi qu’aux changements de comportements.</p> <p>Dans ce contexte, l’Avere-France, avec l’<a href="http://www.france-mobilite-electrique.org/observatoire-du-vehicule-d,171.html" target="_blank">OVE</a>, lancent la première édition du Grand Prix des entreprises écomobiles.</p> <p><strong>Ces distinctions seront décernées aux entreprises, établissements publics, associations ou ONG se montrant particulièrement volontaristes dans l’impulsion d’une dynamique de mobilité durable, notamment électrique.</p> <p>Ce Grand Prix a aussi pour vocation de mettre en valeur et d’encourager les initiatives prises par les entreprises en faveur de l’écomobilité.</strong></p> <p>La sélection des entreprises écomobiles prendra en compte les critères suivants :</p> <p> -<strong>la réflexion globale</strong> sur la mobilité<br /> -<strong>le nombre de véhicules écologiques, notamment électriques</strong>, dans la flotte de véhicules<br /> -<strong>l’organisation du travail en lien avec les déplacements</strong> (politiques de mobilité, d’écoconduite, d’incitations à la mobilité douce, au covoiturage, voire à la non mobilité (télétravail, visioconférences…)<br /> -les services et équipements de mobilité (autopartage, parking à vélos…)<br /> -le type de fret utilisé, y compris en sous-traitance<br /> -la communication et la sensibilisation à l’écomobilité</p> <p><strong>Pour concourir à cet évènement, les entreprises doivent se porter candidates en <a href="http://www.entreprises-ecomobiles.fr" target="_blank">remplissant un questionnaire en ligne sur le site internet dédié</a></strong></p> <p>Les prix seront remis en février 2012 à l’occasion d’un grand colloque sur les enjeux des nouvelles mobilités et de la mobilité électrique pour les entreprises.</p> <p><strong>Date limite de réception des candidatures : 31 décembre 2011</strong> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/vaincre-peur-tomber-panne-batterie#post-877 mer, 28 déc 2011 21:26:35 +0000 Pierre Soulier 877@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>La recharge sans fil est une bonne façon de palier à cette peur de la panne. Je me suis renseigné sur les différentes initiatives, et il semblerait que Mercedes projette à son tour d'expérimenter le système de charge à induction sur 3 modèles. Le projet test débute en mars prochain, je le suivrai de près ! </p> <p>Pour en savoir plus, je vous conseille cet article :<br /> Daimler va tester la charge par induction avec la Mercedes Class A E-Cell<br /> <a href="http://www.avem.fr/?page=news_det&amp;id=2806" rel="nofollow">http://www.avem.fr/?page=news_det&amp;id=2806</a> </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/transports-gratuits-ca-vous-dit#post-875 jeu, 22 déc 2011 22:52:55 +0000 Passionsbus57 875@http://ecomobilite.tv/forums/ <p>J'emprunte les transports en commun tous les jours étant passionné de bus,tramway... et prendre les transports en commun est un moyen écologique et simple. Simple, oui car pas besoin de chercher une place pour se garer et le ticket de bus, tramway,... est à bon prix. Les transports en commun gratuits? Pas mal, mais si cela arrive partout, ce ne sera pas pour longtemps. Le prix de l'essence augmente et il faut bien que le réseau puisse avoir de l'argent. C'est vrai que cette solution peut inciter les gens qui prennent rarement les transports en commun et qui se déplacent souvent en voiture à côter de chez eux à prendre ce moyen. Donc oui et non pour cette solution. </p> http://ecomobilite.tv/forums/topic/qui-prend-train-covoiturage-gare-domicile#post-873 jeu, 22 déc 2011 17:00:44 +0000 QPMT 873@http://ecomobilite.tv/forums/ <p><strong>Pas de voiture ? Habitation excentrée ? Parkings trop chers ? Circulation congestionnée ? Et par dessous tout un train à prendre ?</strong></p> <p>Sur <a href="http://www.quiprendmontrain.com" target="_blank">quiprendmontrain.com</a>, trouvez un covoitureur (ou covoitureuse) pour faire le trajet Gare -&gt; Domicile, ou l'inverse !</p> <p>Un moyen simple et convivial de faire des économies, un trajet mal desservi par les transports en commun et un geste pour l'environnement !</p> <p>Après une simple inscription sur <a href="http://www.quiprendmontrain.com" rel="nofollow">http://www.quiprendmontrain.com</a>, il suffit de proposer ou de rechercher un trajet. Un module de carte géographique (Google Maps) permet de voir si un éventuel covoitureur se trouve sur le trajet.</p> <p><strong>Simple, gratuit, économique et écolo, que demander de plus !</strong></p> <p>Retrouvez-nous sur :<br /> <a href="http://www.quiprendmontrain.com" target="_blank">Notre site web</a><br /> <a href="http://www.facebook.com/pages/Qui-Prend-Mon-Train/127960857272653" target="_blank">Facebook</a><br /> <a href="https://twitter.com/#!/QPMT_fr" target="_blank">Twitter</a> </p>