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Bonjour ! Le débat du mois tourne autour d’un projet de loi très polémique qui a été adopté le 8 juillet par nos voisins allemands. Désormais, l’étiquetage environnemental des voitures neuves prendra en compte non seulement le CO2, mais aussi le poids du véhicule. Par exemple, une Porsche Cayenne S hybride qui pèse 2,3 tonnes et produit 190 grammes de CO2 par kilomètre se retrouverait ainsi dans la même catégorie qu'une citadine pesant seulement 1,11 tonnes et émettant 114 grammes de CO2 au kilomètre. Venez débattre ici.
Mots clés : citadine, CO2, empreinte carbone, étiquetage environnemental, pollution, porsche cayenne, qualité de l'air, valeur absolue
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Commentaires
C’est quand même un imbroglio d’évaluation. Si le poids doit être inclus dans l’empreinte carbone alors obligatoirement une Porsche est plus polluante qu’une citadine. Alors comment se fait-il que la Porsche ait la même empreinte carbone que la citadine?
Le type de calcul de CO2 émis pour un véhicule est inapproprié.
Celui-ci doit uniquement être établi sur l’usage et répondre, quelle quantité de CO2 émis par véhicule/temps de trajet par personne transporté ?
La masse, mais plus précisément la largeur d’un véhicule va déterminer sa mobilité dans le trafic, et ainsi réduire son temps de déplacement (temps de mise en marche de sa motorisation) permettant le calcul globale de l’emprunte environnementale minimum d’un véhicule pour un déplacement d’un point A à un point B.
A 17 h en heure de pointe dans une circulation congestionnée ou à 5 heures du matin en circulation nulle, le temps de trajet et donc les rejets en voiture ne sont pas les mêmes.
Alors qu’avec un véhicule type deux-roues motorisé (étroit) les émissions de CO2 seront identiques.
Voir ‘Le Commuter, innovation majeure’
Merci pour ces précisions. Il est en effet important de rappeler la quantité de CO2 rejetée n’est qu’une moyenne : les émissions de CO2 dépendent d’une multitude de facteurs tels que l’usage, l’état du trafic, ou encore le temps de trajet.